1。增加進氣量（最簡單省錢省力的方法即換用高流量的空濾或直接改裝蘑菇頭） 改裝蘑菇頭後可使進氣量明顯增大（大約50%），但改裝後或許你的車會加油加不上去等等，這是因爲增大進氣後混合氣變稀所致，應該根據車況對化油器做適當的調整，可微調
本文我們將從以下幾個部分來詳細介紹如何最大限度地提高汽車馬力：最大限度地提高引擎效率、最大限度地提高引擎性能、參考
如果你想讓引擎發揮最大潛能，可以改變氣流、排氣裝置和引擎的整體性能，最大限度地提高馬力。只需要一些改變和技巧，就能提高汽車效率和性能。一起來看看要如何做到這點吧！第一部分：最大限度地提高引擎效率
首先要明白真正有提升的改裝是一個系統工程，需要各方面的均衡化。動力上去了會發現剎車不夠用了，剎車升級了又會發現懸掛支撐力不夠了等等。 對於改裝簡單說一般分爲三個級別，提升的程度和所需費用完全不相同。 初階改裝一般多是更換高流量的
第1步：儘量輕裝上路。
無論你是哪種汽車，更換髮動機都是必須要做的一件事，你可以做一些汽車發動機更換如增加附件，其他的一些需要專業人員進行操作。 你的發動機上有內在的包裹，在零件市場你可以直接找到凸輪軸、活塞或者杆包提升馬力。在你的發動機上增加一個氮零
想要引擎發揮最大效率及功率，最簡單、便宜的方法就是減輕汽車的負擔。僅僅減掉9公斤的重量，就能顯著縮短汽車加速時間。除了取出行李箱及車內多餘雜物，你還可以考慮做出以下改裝，減輕汽車負擔：
透過改變進排氣材料，直徑，走向等可以增加高轉速下一點馬力，爲初階改裝。刷電腦的同時換高凸配合高流量噴油嘴會得到比較大的提升，但需要冷卻系統的升級，爲高階（二階以上）改裝。一般增壓發動機會比自然吸氣的改裝效果好。總而言之改裝是一
拆掉後座，有些汽車款式的後座重量高達45公斤。
汽車發動機不增強部份內部零件，扭力和馬力是無法增加，如增加了是有一定的危險性。輪胎對地的扭力是可以增加的，馬力不能增加只能減少。 發動機是不帶增壓加裝增壓器可增加扭力和馬力。增加了扭力和馬力發動機中的運動部件（特別是連桿不增強）
使用輕巧的高性能車輪，而非鋼輪。這個方法可以幫助汽車減掉23公斤的重量。
越來越多車迷了解如何改裝愛車,可以提高動力的輸出,但仍有許多車友並不瞭解引擎輸出的動力到底如何轉化成推動汽車行進的力量。對於加速能力與極速而言,扭矩與馬力到底誰比較重要?本文將給大家一個的解答。 ● 汽車驅動理論 馬力與扭力哪一項
使用碳素纖維或玻璃纖維製成的車身構件，而不是生產商的構件。這個改裝方法比較複雜，但如果你想最大限度提高引擎功率，使汽車變得更輕，這是可行的做法。
1，刷汽車的ECU（最簡單，刷一下可以提升10匹馬力左右，很便宜） 2，改裝進排氣系統，某品牌的排氣管可以裝上就增大幾匹馬力 3，拓缸（成本比較理性，但資源少） 4，如果是直列發動機，建議可以加渦輪增壓（其他類型發動機改裝成本較高） 5， 更
第2步：安裝高流量空氣過濾器和進氣系統。
一，爲車購買適合的空氣過濾器！拆下外殼。擰下夾子或螺釘，開啟過濾器外殼。確保不要讓任何污染物入過濾器外殼。 二，提高發動機的電腦的電源模組。斷開蓄電池負極電纜。找到汽車的電腦。看在驅動程序的手冊，指南來看看如何訪問車載電腦。從計
更換性能更好的空氣過濾器讓你無需花大錢，也能快速提高引擎馬力。你不需要購買新的空氣過濾器，就能讓引擎空氣更好，並稍微提高功率。空氣過濾器價格不貴，從這裏着手是不錯的選擇。
提速快與車子的加速能力相關，這個是看發動機最大扭矩。 馬力是功率的單位，馬力和功率是一回事，功率是衡量汽車最高速度的物理量，扭矩是衡量車子加速能力的物理量，功率大汽車的最高速度也大，扭矩大車子的加速性能更好。 功率是指物體在單位
AEM Dryflow乾式空氣過濾器不需要使用油，而且是合法的（無論你身在何處）。K&N空氣過濾器具有行駛160萬公里的保證，按車輛類型可以提高5匹或更多馬力。
1。增加進氣量（最簡單省錢省力的方法即換用高流量的空濾或直接改裝蘑菇頭） 改裝蘑菇頭後可使進氣量明顯增大（大約50%），但改裝後或許你的車會加油加不上去等等，這是因爲增大進氣後混合氣變稀所致，應該根據車況對化油器做適當的調整，可微調
冷空氣或增壓式進氣系統將車外比較冷的空氣匯入引擎。這個方法對某些車輛有很大的幫助，但對一些車輛毫無作用。通常，比較高端的車輛無法從這個方法中獲益，因爲它們已經具備設計良好的進氣系統。
其實就是技術問題。現如今我們在購買車輛的時候，不會再像以前那樣去只看外表選擇。許多車主現在在選擇汽車的時候，都喜歡去透過發動機的最大輸出功率來判斷汽車是否值得選擇，但事實上，只看發動機的最大輸出功率並沒有什麼意義。我們需要去根
改造進氣系統或從網上購買高性能系統前，先研究你所住地方關於汽車過濾器的法律。有些高流量過濾器並不合法。
機械增壓： 針對自然進氣（NA）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點着手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開
第3步：用測試管提高排氣系統的性能。
2.0T T是帶渦輪增壓的 渦輪增壓(Turbo) 渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。 渦輪增壓器實際上是屍種空氣壓縮機，透過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦
按理想的做法，安裝直通式排氣尾管，引擎產生的廢氣直接進入尾管，能迅速有效地被排放出去。市面上有售賣成套的排氣管改裝工具，如果你想省錢，可以選擇自己動手，前提是你必須懂得焊接排氣系統的技術，能使用汽車改裝店裏的液壓升降機、替換的排氣系統和焊接設備。否則，最好還是花一筆錢，把這一切工作交給瞭解提升汽車排氣系統方法的消聲器店。
最好是用渦輪增壓的，因爲目前的Turbo技術很成熟，經費不會太高，效果還明顯。改裝自然吸氣的引擎可以說很不好改。因爲要想增大自然吸氣引擎的馬力必須更換很多的引擎配件，導致經費高昂，而且效果和Turbo差不多。所以極力推薦用Turbo。
直列4缸引擎應該使用直徑6.35釐米的排氣管。如果裝配了渦輪增壓器，那麼你可以安裝直徑爲7.6釐米的排氣管。V型6缸或8缸 引擎則應安裝直徑6.35至7.6釐米的排氣管。
1，改進氣，空氣濾清器，渦輪，這類屬於進氣類的改裝。 2，改電腦ECU的點火時間， 第三改排氣，排氣管的迴路，也就是構造，讓消聲管道少轉幾個彎，車的排氣量就會增大一點（雖然漲浮不是很大）， 其他的就是改發動機了，火花塞，噴油嘴，高壓線
排氣集管相當昂貴，而且只能提高少許功率。如果你試過了所有提高引擎功率的方法，但仍然不湊效，才考慮是否安裝排氣集管。
您好艾森爲您解在我們店改完車後我們工程師會和您一起試車，透過試車您會有明顯的駕駛感受。我們爲您提供的數據您可以在我們的官方網站上檢視到，同時這些數據都是由我們德國總部經過反覆測試得出的數值，就像您車上的名牌數據一樣，而且我
第二部分：最大限度地提高引擎性能
呦呵？研究汽車呢？ 首先教教你什麼是ECU電控單元是電子控制單元(ECU)的簡稱。電控單元的功用是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種傳感器輸入的資訊進行運算、處理、判斷，然後輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈衝信號以控制噴油量。
第1步：考慮安裝高性能凸輪軸。
提速快與車子的加速能力相關，這個是看發動機最大扭矩。 馬力是功率的單位，馬力和功率是一回事，功率是衡量汽車最高速度的物理量，扭矩是衡量車子加速能力的物理量，功率大汽車的最高速度也大，扭矩大車子的加速性能更好。 功率是指物體在單位
它能提高引擎活塞衝程時閥門開啟的時間長短與時機，提高馬力，使汽車加速得更快。高性能凸輪軸使汽車在空轉情況下的震顫感更強，但能發出一些賽車發燒友喜歡的引擎轟鳴聲（視汽車款式而定）。高性能凸輪軸價格比較高，但能很好地配合排氣集管或排氣系統的提升，一起提高汽車馬力。
汽車馬力提升20扭矩提升25作用大嗎 我來答 分享 微信掃一掃 網絡繁忙請光速那麼快,怎樣才能讓它停下來?× 個人、企業類侵權投訴 違法有害資訊,請在下方
想要安裝新的凸輪軸，你必須先拆下閥蓋，可能也必須拆掉配電器，露出氣門機構。鬆開並拆下正時鏈條和凸輪軸，裝上新的凸輪軸。根據需要調整正時鏈條和新的凸輪軸。
1。增加進氣量（最簡單省錢省力的方法即換用高流量的空濾或直接改裝蘑菇頭） 改裝蘑菇頭後可使進氣量明顯增大（大約50%），但改裝後或許你的車會加油加不上去等等，這是因爲增大進氣後混合氣變稀所致，應該根據車況對化油器做適當的調整，可微調
第2步：研究渦輪增壓和機械增壓這兩個選項。
發動機的評價指標一般有動力性、燃油經濟性、排放性等幾個指標。 馬力是舊制的單位，現在普遍使用國際單位“千瓦”。 對於功率是否越大越好一般認爲在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程控制、EGR、5
渦輪增壓器可以提高25到30%的馬力。但是，普通的渦輪增壓器價格昂貴，更別提其它更精密複雜的渦輪增壓器。它適用於任何車輛、任何地方，但價格高得離譜，而且對新手來說也很難安裝。研究你的汽車款式適合哪一種增壓系統和選項，好好權衡各個選項的利與弊。
首先對自吸發動機來說，刷ECU就是多此一舉，但是你非要刷也可以，只不過是帶來的動力提升不明顯。 其次就是一些買菜代步車，本來對動力的需求就不高，而且1.5T發動機所保留的性能也不多。而一些性能車，以及很多熱愛改裝車的朋友們適合刷ECU，大
渦輪增壓器 透過壓縮空氣，把它們吸入引擎，從而提高進氣量和馬力。同時，你也需要安裝中冷器，冷卻經過渦輪增壓後溫度大幅升高的空氣，避免出現渦輪遲滯的現象（引擎過熱、葉輪轉速變慢）。 1公制馬力=75千克力·米/秒=735瓦特。 馬力是工程技術上常用的一種計量功率的單位。一般是指公制馬力而不是英制馬力。人爲約定1公制馬力等於每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功。 1765年，瓦特改良了蒸汽機，人類進入蒸汽時代，人們開始用蒸 機械增壓器 由皮帶傳動，比6缸以上的引擎更有效率。渦輪增壓器能提高引擎功率峯值，但機械增壓器不需要中冷器，因此比較少造成發熱和維護問題。市面上有離心式、螺旋式和羅茨式機械增壓器，應該使用哪一種增壓器則需視你的引擎類型而定。 馬力的單位是PS，俗稱匹。馬力是工程技術上常用的一種計量功率的單位。，是衡量汽車最高速度的物理量，馬力大車子的最高速度高。扭矩是衡量車子加速能力的物理量，扭矩大車子的加速性能好，也就是說有勁。功率是指物體在單位時間內所做的功，即 第3步：安裝噴水冷卻或防爆燃噴水系統。 馬力和功率是一個東西，只不過是單位不同而已。馬力（功率）越大，汽車的最高速度越高。 加速度是看扭力，扭力越大，加速度越快。 馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能？有人說「起步靠扭力，加速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力 好的噴水冷卻系統能提高汽油里程數和引擎功率，同時減少燃燒室裏的積碳，以免引擎發出聲響。大部分時候，安裝這樣的系統後，你甚至可以購買辛烷值比較低的汽油。雖然噴水冷卻系統幾乎無法提高自然進氣式引擎的性能，但可以幫助恢復失去的功率。有了噴水冷卻系統，渦輪或機械增壓式引擎就能大幅提高功率。 指的是1分鐘內把1000磅的重物升高33英尺的功，這就是英制馬力，用字母HP表示。 馬力是工程技術上常用的一種計量功率的常用單位。由詹姆斯·瓦特提出。1馬力約等於735瓦特。一般是指公制馬力而不是英制馬力。 1馬力等於在1秒內完成75千克力・ 參考 http://www.carsdirect.com/car-maintenance/how-to-increase-horsepower-for-the-best-engine-performance 汽車的馬力是指發動機功率單位，是單位時間內發動機作功能力。它是衡量汽車發動機性能的一個單位，同時也是衡量一輛汽車性能好壞的重要參數。 汽車馬力的計算： 功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549，馬力是發動機功率單位，是單位時間內發動機 http://www.aemintakes.com/dryflow_air_filters.htm http://www.topspeed.com/cars/car-news/turbo-vs-super-battle-of-the-chargers-ar98210.html 擴展閱讀，以下內容您可能還感興趣。 怎麼樣才能提高摩托車的馬力？ 1。增加進氣量（最簡單省錢省力的方法即換用高流量的空濾或直接改裝蘑菇頭） 改裝蘑菇頭後可使進氣量明顯增大（大約50%），但改裝後或許你的車會加油加不上去等等，這是因爲增大進氣後混合氣變稀所致，應該根據車況對化油器做適當的調整，可微調混合氣螺絲，調整低速混合氣比，再調整油針調整高速混合氣比，使混合氣濃度正常，可觀察火花塞的燃燒顏色來對比調整。 2。改裝點火 一般國產車的點火器控制角很小，很明顯的問題就是高速的時候容易振動，發抖，改裝好點的角度大的點火器（最好是0-35度角全速控制的，我現在反正是還沒發現），再就是要用好一點的火花塞，推薦使用NGK的銥金或鉑金的塞子，因爲銥金的塞子可以把點火針做的更細，所以產生的火花就會更強，當然也會達到更加省油的目的，當然這點從銥金塞子的做工就可以看得出來，效果當然也沒得說了，好的火花塞會使燃燒更加充份，同時動力當然也就會增加，有條件的話可以同時改裝質量好點的阻值小的高壓帽和點火線，比如極限越野類車輛改裝使用的碳芯類的，這樣效果會好的多了，高速回油熄火等問題也可以解決。 3。改裝排氣 增大進氣後，排氣也應該做適當的改裝，這樣纔會讓廢氣順利的排出，而不致於形成瓶勁。具體的改裝方法可以參考我發的另一篇改裝排氣的帖子，我的150車子是我用電鑽在排氣的後邊打了幾個孔，這個方法一不用花錢，二省力省事，三效果還不錯，既增大了排氣量，又沒有影響原先排氣的外觀，又增大了排氣量，還不會太響，這樣就不會使*太注意到你了，打孔的時候可以先一個一個的打，打一個試一下效果，直到自己滿意爲止，呵呵，我的車子兩根排氣，每根上面讓我打了八個孔。當然直接改直接效果最好了，但聲音也變隨之變大，再就是要分什麼車，比如說太子車改個跑車直排，個人覺的不是太好看，但最主要的還是效果，外觀是在效果好的基礎上使之更加漂亮！只要你喜歡，沒有不能做的，自己喜歡的就是最好的！ 4。改裝大口徑化油器 如果有足夠的資金，可以改裝一個大口徑的化油器，不過隨之而來要更換一些其它的東西，造價較高一些。比如28或30的化油器，價格300元左右，不過效果是沒的說的，提速明顯猛的多了。與之配套使用的化油器接口需要用好點的，便宜的用不住。 5。改裝鏈輪 簡單的辦法是將發動機小鏈輪換大一點，一般情況下加大兩齒即可，（換後牙盤比較麻煩一些），這樣會減少你低速的震動，再就是發動機功率發揮正常的話，極速也會提高，當然爬坡能力會有所降低。如果換小鏈輪震動減少不明顯的話可以用換後牙盤的方法試一下，一般情況下把後牙盤換成比原車小六齒的效果會明顯變好。 6。輕裝上陣 使你車上零碎的東西儘量減少，這樣既會減少振動也會相應的提高速度。加油的時候如果不是跑長途沒必要把油箱加滿，加滿的話你的車每天拖着一整箱的油跑來跑去，相應的肯定油耗也會增大，速度當然也會有所降低，呵呵。 7。輪胎氣壓 保持正常的輪胎氣壓，夏天的時候不要太大，顛的太歷害，*不舒服，還容易爆胎，當然不要太小，太小摩擦力太大，發動機可吃力了。 8。改大氣缸 如果有條件又能改的前提下，把氣缸增大當然也會增大動力，比如125的改150的缸等等。 9。像有些車的前輪胎是比較粗的，如太子車等，可以改用稍細一點的，會減小驅動時的磨擦力，也會使加速更明顯，速度上升。 10。一條好的鏈條是保證發動機正常發揮功率驅動後輪的重要因素！鏈條磨擦太嚴重，潤滑不足，前後鏈輪不在一條直線上等使會使發動機的功率得不到正常發揮，可以選用做工較好些的加厚鏈條，帶O型密封圈的含油鏈是現今效果最好的鏈條了。 還有不完善的地方請各位車友補充和改正。 有些汽車發動機功率很低，但它們是怎麼讓汽車馬力很大的？ 其實就是技術問題。現如今我們在購買車輛的時候，不會再像以前那樣去只看外表選擇。許多車主現在在選擇汽車的時候，都喜歡去透過發動機的最大輸出功率來判斷汽車是否值得選擇，但事實上，只看發動機的最大輸出功率並沒有什麼意義。我們需要去根據發動機扭矩輸出的轉數判斷纔能有意義。 一般情況下，日系車輛的主要研發方向就是以高功率輸出爲主，而德系車主要是以扭矩爲主。所以這並不能夠代表發動機的優良。對於私家車來說，高功率並沒有什麼大的作用，因爲平時駕駛很難達到用到最高功率。 一般常規的表示方式就是透過提升發動機的壓縮比然後增加增加燃燒的功率，之後在以此來將進氣量增高。不過若想要透過大範圍提升功率的話，那麼就需要我們去從設計方面考慮了，一般情況下有兩種方式。一種是增大排氣量，增大之後燃燒的燃料增加，輸出功率也會隨之增多。另一種是提升發動機的轉速。 若是想要提升發動機的最大轉速，首先我們要做的就是去改變發動機的缸徑以及形成，從道理上去將氣缸直徑還有行程減少。之後採用鍛造強化發動機的部件的設計手段，如此就能達到提升最大轉速的目的。其中本田F20C的發動機就採用的這個道理。能在8300rpm的時候輸出250馬力的功率，不過這個高轉速也有所弊端，比如家用的時候這個轉速就沒什麼大的用處，反而是一種折磨。所以我們選車的時候不要僅僅單看發動機的功率參數,而更多的是看汽車的實際性能問題，才能最大化的運用汽車，瞭解汽車。 汽車除了加渦輪增壓，還有什麼辦法可以增加馬力？ 機械增壓： 針對自然進氣（NA）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點着手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啓時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更爲強大，這就是增壓（Charge）的基本原理。 現今運用在汽車的增壓系統有兩大主流 機械增壓（Super Charge）、渦輪增壓（Turbo Charge） 本文將機械增壓方式，並分析其優缺點。 機械增壓器（Super Charge）之構造 機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養程序大同小異。 機械增壓器（Super Charge）之特性 由於機械增壓器採用皮帶驅動的特性，因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是完全同步的，基礎特性爲： 引擎rpm X（R1/R2）= 增壓器葉片之rpm R1 引擎皮帶盤之半徑 R2 機械增壓器皮帶盤之半徑 由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於30,000rpm，與渦輪增壓器經常處於100,000rpm以上超高轉域的情形相去甚遠，同時機械增壓器轉速是完全連動於引擎轉速，兩者呈現平起平坐的現象，形成一組穩定之等差數線，而且增壓器與引擎之間會互相影響，當一方運轉受阻的時候，必定會藉由皮帶傳輸而影響另一方的運作，這就是機械增壓器的特性。 由於製造成本的*，市售車輛的引擎最高轉速多半維持在7500rpm以下，理想的機械增壓器應該在1000rpm-7500rpm的引擎工作區域之內，產生一足夠且穩定之增壓值，讓引擎輸出提升20-40%，因此機械增壓器必須在低轉速就產生增壓效應，通常引擎一脫離怠速區域，在1000rpm-1300rpm即能帶動機械增壓器產生增壓效果，並延續至引擎最高轉速，因此整體增壓曲線是呈現一緩步上升之平滑曲線，經由供油程序與泄壓閥的調整，即可達成“高原型”引擎輸出功率曲線的目標。 不過看似完美無缺的機械增壓系統，卻有一個小問題存在，由於機械增壓器的動力來源完全依靠引擎帶動，而引擎的負擔越輕，轉速提升就越快，這就是爲什麼比賽用房車都事先拆除冷氣壓縮機的原因，若是方程式（formula）賽車，甚至連激活馬達、機油幫浦都改成外部連接，以減少對引擎造成的負擔，因此增壓器本身的運轉阻力必須越小越好，纔不會拖累引擎的工作效率。 然而增壓器產生的能量（增壓值）與阻力成正比關係，如果一味追求增壓值，雖然引擎輸出的能量大增，但是相對的增壓器內部葉片受風阻力也會升高，當阻力達到某一界限時，增壓器本身的阻力會讓引擎承受極大的負擔，嚴重影響引擎轉速的提升，因此設計師必須在增壓值與引擎負擔之間取得妥協，以避免高增壓系統帶來的負面效應。 目前歐洲生產的機械增壓系統多半採取0.3-0.5kg/c㎡的低增壓，着重在於低轉速扭力輸出與中高轉速“高原型”馬力輸出，而臺灣“特嘉”研發的新式低阻抗增壓器可以產生0.6-0.9kg/c㎡的中度增壓值，動力提升的幅度更爲顯著，雖然機械增壓系統在現階段仍然無法突破1.0kg/c㎡的高增壓範圍，而渦輪增壓早已突破2.0kg/c㎡的超增壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統可以用“倍數”來提升引擎輸出，但是兩者在結構上無法相提並論。 高增壓渦輪增壓系統必須讓引擎承受由負壓轉變爲正壓的劇烈變化與高壓，因此引擎內部機件的材質與加工精密度要求很高，對於冷卻、潤滑系統的要求也遠較一般引擎來得高，保養間隔短、手續繁雜、工作壽命短..等等都是高增壓值渦輪引擎的缺點。 在引擎機件維持原有形式，不用額外製造高單價精密機件的情形下，機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%，又不至於造成維修體系的負擔，因此各大車廠在近年都有開發機械增壓引擎的計劃，例如：BENZ、Jaugar、Aston Martin..等等歐洲進階車廠都採用機械增壓系統來延長現有引擎的生產壽命，並達成環保、省油、高效率的目標，以大幅節省新引擎的開發費用。 機械增壓的種類 機械增壓共分爲3類 離心式機械增壓（Centrifugal Superchargers）：這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發動機的廢氣驅動，而是用發動機的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣的目的。 基本式機械增壓（Roots Superchargers）：你經常能在60到70年代的肌肉車上看到看到這東西，它從發動機蓋上的突非常明顯，正如圖中這輛野馬跑車一樣。這種機械增壓將空氣吸入增壓器內部，有兩個螺旋狀葉片將空氣壓縮，之後送到進氣歧管裏。這種機械增壓能提供強大的扭矩輸出。它在加速比賽和街道競賽中十分流行。 螺旋式增壓器（Screw Superchargers）：這個形式的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當空氣被吸入增壓器時，被螺旋狀葉片強壓入進氣歧管內。這種形式的增壓器對於提升各個轉速的馬力都很有效 汽車的T能增加多少個馬力？ 2.0T T是帶渦輪增壓的 渦輪增壓(Turbo) 渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。 渦輪增壓器實際上是屍種空氣壓縮機，透過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。 渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺 怎麼樣增加自然吸氣車的馬力？ 最好是用渦輪增壓的，因爲目前的Turbo技術很成熟，經費不會太高，效果還明顯。改裝自然吸氣的引擎可以說很不好改。因爲要想增大自然吸氣引擎的馬力必須更換很多的引擎配件，導致經費高昂，而且效果和Turbo差不多。所以極力推薦用Turbo。
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