蒙自到玉溪高速火車與動車差別在於動車組的震動和噪音都偏小，速度也比火車要快。動車，全稱動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常執行，就必須有動車爲整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具，包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。
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1、在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上執行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高執行速度較慢或停站更多。
2、其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱爲動車也沒錯。
3、在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。高速鐵路泛指執行速度大於200公里的鐵路運輸種類，大多數指的是客運。
4、動車組是一種帶動力的列車（簡稱動車）和不帶動力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命週期內始終以固定編組執行、不能隨意更改編組的一組列車。動車組按動力類型分爲：內燃動車組和電力動車組。
5、在車型上，高鐵性能更好，速度更快；而動車，則可在兩種軌道上執行。此外，它們在調度、軟件等方面也是既有聯繫，又有區別。
動車，火車和高鐵有什麼區別呀？
1、列車型號不同
火車：普通列車爲“K”或“T”開頭，如：K525
動車：動車的列車爲“D”開頭，如：D3101
高鐵：高鐵的列車爲“G”開頭，如：G1635
2、工作原理不同：
高鐵不用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
高鐵、動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。動車組前進，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕，列車就跑快了。
3、車速不同：
火車：一般可達200km/h
動車：時速能達到200——250km/h
高鐵：時速300-350km/h
4、同等席位票價不同：
火車：火車最便宜
動車：動車價格高於火車
高鐵：高鐵價格最高
5、座位不同：
火車：火車席位分爲硬座、硬臥、軟臥、無座
動車：一等座、二等座、無座
高鐵：商務座、一等座、二等座、無座
參考資料來源：
百度百科-火車
百度百科-動車
百度百科-高鐵
高鐵 火車 動車的區別
1、高鐵是高速鐵路的簡稱，列車通常以大寫G開頭。高速鐵路（高鐵）是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。其特點是：高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道牀來保證平順性。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路進階，因爲發車密度大，車速快，安全性一定要高！
2、火車是普通列車的統稱，普快列車全稱普通旅客快車，簡稱普快，車次使用四位數字。普快列車最高執行速度爲120km/h，普快列車停站較多。常見的車次由1、2、6、7、8、9字冠頭。隨着鐵路硬件設施的提高，目前全路的跨局普快基本實現了空調化，由於普快列車與快速列車最高執行時速相同，加之2009年4月1日全路調圖快速列車車次擴展到了四位數，因此有不少普快列車在隨後的調圖中升級爲快速列車，車次通常是原先車次前直接加“K”或者使用K1xxx的車次！
3、動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱爲“動車”。2011年6月1日起，全國所有動車實行購票實名制。2012年9月15日起，全國動車統一採用數字和字母組合的方式編制坐席號。
1、在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上執行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高執行速度較慢或停站更多。
2、其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱爲動車也沒錯。
3、在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。高速鐵路泛指執行速度大於200公里的鐵路運輸種類，大多數指的是客運。
4、動車組是一種帶動力的列車（簡稱動車）和不帶動力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命週期內始終以固定編組執行、不能隨意更改編組的一組列車。動車組按動力類型分爲：內燃動車組和電力動車組。
5、在車型上，高鐵性能更好，速度更快；而動車，則可在兩種軌道上執行。此外，它們在調度、軟件等方面也是既有聯繫，又有區別。
D 動車 160-250Km
G 高速動車 包括C字頭京津城際 300km
z 直特160km
T 特快140km
K 快速120km
無字母 普快 120km
L A等 臨時客車120km
空調車票價翻倍
既有線混跑的線路，相對於普速車，動車有通行優先權。
高鐵和動車其實真沒太多不一樣 車廂內部佈局差不多，也就速度快那麼一點 幾百公里才快出十幾幾十分鐘， 和來回火車站候車的時間相比，這點時間可以忽略不計了 然後高鐵還巨貴 總之 不實惠
動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右，另外，動車可以在既有線行駛（普通動車組的信號系統與既有線相容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的信號系統不與既有線相容）。
高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路，目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組爲CRH2C CRH3型車，至於你說的爲什麼滿足不了高鐵的速度，是因爲車輛在設計時CRH1 CRH2 CRH5就是按時速200公里設計的，最後鐵道部將其強行提至時速250公里，而高鐵的CRH2C CRH3型車，在設計的時候就定義爲時速300公里，最後鐵道部將其強行提至時速350公里。
動車是在已有鐵路線上進行一定的技術改造來提高速度，而開行的高速列車。高鐵所執行的線路都是新建的鐵路，其設計時速一般在250公里/小時以上，屬於專營線路，不執行普通列車。
高鐵是時速300公里以上的高速列車，動車是時速200-250的快速列車，其他的就是普通火車了。高鐵和動車都是使用動車組列車，這種列車每節車廂都可以提供動力
火車<動車<高鐵 速度快慢.
火車限處是一般哪都到. 動車和高鐵好多地方不到.
在我們國家的火車編號是按其執行距離遠近和執行速度進行分級的：高速鐵路動車組（G字頭）、城際動車組列車(C字頭)、動車組列車(D字頭)、直達特快旅客列車(Z字頭)、特快旅客列車(T字頭)、快速旅客列車(K字頭)、普通旅客快車(1001-2998，4001-5998)、臨時旅客列車(L字頭)，臨時旅遊列車（Y字頭)、普通旅客慢車(6001-7598)。
一般車站的乘務員報站時，根據規定將“G”讀“高”、C讀“城”、D讀“動”、Z讀“直”、T讀“特”、K讀“快”、L讀“臨”、Y讀“遊”。
我們通常可以大體上根據列車的編號對列車的執行速度（注意這裏是執行車速）進行判斷：
G字頭>D字頭=C字頭>Z字頭=T字頭>K字頭>普快>L字頭>Y字頭>慢車
所以如果你有非常要緊的急事，還是不要省錢，去選擇高速鐵路動車組吧，也就是G字頭的列車了。但是由於整個鐵路系統的調度、規劃和車速，在短距離乘坐時，你會發現G字頭的高鐵和D字頭的動車車速相差無幾。
列車不僅僅在速度上的有差別，在停靠的站點上，不同編號的列車也是有着不同的區別。
直達特快旅客列車（Z字頭），簡稱直特，字母Z是"直"字的漢語拼音簡寫。這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務，這類列車的車底都是25T，全部都是空調列車。
特快旅客列車(T字頭)，簡稱特快旅客列車，或特快列車，或特別快車，或特快，字母T是"特"字漢語拼音的簡寫。最高時速140公里。跨局特快全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站或直達。
快速旅客列車(K字頭)，簡稱快速，字母K是"快"字漢語拼音的簡寫。最高時速120公里。這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心。
普通旅客快車(1001-2998，4001-5998)，即爲普通旅客快車，停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車大約40%爲空調列車。
臨時旅客列車(L字頭)，在客流高峯開行的臨時旅客快車，停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車一般在春運、暑運、國慶長假等時候開行，跨局臨客列車一般沒有空調，也被稱爲“民工專列”。
臨時旅遊列車（Y字頭)，爲旅遊而開設的列車，只有極少量列車使用此編號。
普通旅客慢車(6001-7598)，停靠大部分可以停靠的站點。由於票價低廉，列車基本上“站站停”，很受農村乘客喜愛。而不少鐵路局認爲開行普客列車虧損，武漢局、上海局已經停運普客列車，呼和浩特局、鄭州局、廣鐵集團、南寧局只保留1-4對主要普客。
最後，
鐵路的上行線和下行線怎麼區分呢？
在旅行中，人們往往對兩列對開的列車車次的執行方向搞不清楚，
我們可以這樣來區分列車的執行方向：凡是車次的編號是雙數（偶數）的，那就是向首都方向去的，稱爲“上行列車”，如26次、 130次等等；凡是車次的編號是單數（奇數）的，那就是與北京方向背離執行的列車，稱爲“下行列車”，如41次、297次等等。
有的同趟列車會有4個編號，那是因爲中途列車方向有了改變的緣故。
搞清列車的車次編號，乘車、購票、接送客人、轉車就不會搞錯了。
和公路相反，火車是在靠左邊的鋼軌上行駛的。大部分鐵路面朝北京方向是上行，反之是下行。
動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右
高鐵與動車有什麼區別
動車可以在既有線行駛(普通動車組的信號系統與既有線相容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的信號系統不與既有線相容)
高鐵與動車有什麼區別
動車分動力集中式和動力分散式，我國常見的CRH系列動車都是動力分散的，且都是交流傳動，此外地鐵列車也可以算動車（一般都是直流傳動）。
高鐵與動車有什麼區別
如果是火車票上的D字頭，就基本上是走既有線、250KMH標準客運專線的動車組列車。
高鐵與動車有什麼區別
高鐵車次爲G字頭，讀高，是在350KMH級別客運專線上開行的動車組列車（有過經由合寧250KMH標準客專的G字頭跨線車），一般時速比D字頭要快一些。
高鐵與動車有什麼區別
另外，高鐵也比動車的票價貴啊。
高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛；但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。
高鐵是高速鐵路的簡稱，指的是時速鐵路線路。新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
動車指的是機車，是區別於普通機車的，因爲動車組是每個車廂都能提供動力。
一般人將G字列車稱爲高鐵，將D字開頭成爲動車，是不對的。不管是G還是D 都是動車組。
只不過G字開頭列車時速300左右，D字開頭250左右。
火車 高鐵 動車分別有什麼區別？各的好處和壞處是什麼？在網上買票怎麼區分這三種？
高鐵和動車區別 動車和高鐵區別：
高鐵（high-speed rail）主要指最高運營速度大於（200，250，300因標準不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性； 動車組（Multiple Units,MU）字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。在我國國內運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機車車輛的範疇。 兩者的關係是：由於速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定執行在高鐵上。
在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上執行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高執行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱爲動車也沒錯。
所以，在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。
高鐵、動車與普通火車最大的區別是什麼？
火車、動車、高鐵是可以用相同線路的，他們最主要的區別在於執行的列車和線路最大執行速度不同！
國內除了極少數的異形軌距外，其餘的軌距都是1435mm，所以火車、動車組列車、高鐵列車是可以在除了異形規矩外的線路上面執行的，火車其實是一種俗稱，它包括了我們所熟悉的“解放”系列的蒸汽機車、“東風”系列的內熱機車和“韶山”系列的電力機車，爲什麼會將它們統稱爲火車？因爲它們執行的線路允許速度是一樣的，一般都在100KM/H左右，並且這些系列裏面的多數列車執行速度根本達不到100KM/H。
動車組列車執行的線路較火車執行的線路要好一些，線路設計的執行速度在160KM/小時以上，我國自主研製的載客動車組列車執行時速達到了380KM/H以上，而在2014年被命名爲更高速度的試驗列車CIT500，最高執行速度達到了605KM/H，不管是載客動車組列車還是試驗動車組列車的執行速度，都站在了世界動車組列車之巔。
高鐵總是容易被誤解，高鐵指的是高速鐵路而不是列車，高鐵線路的設計速度是250KM/H以上，在高鐵線路上執行的列車也是動車組列車，很多人就開始疑惑了，動車和高鐵的區別在哪兒？高鐵和動車的區別就在於線路允許執行的最高時速和實際執行時速，舉個例子，250KM/H以下的線路可以使用有砟道牀，而250KM/H以上的就必須使用無砟道牀了，所以，就算列車執行速度達到了380KM/H，你在有砟道牀上面也只能在250KM/H以下執行，也只能被稱爲動車而不是高鐵，最近在高鐵線路上比較火的“復興號”它也是屬於動車組列車。
動車與高鐵有什麼差別？
動車的全稱是動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，動車有兩大類別，一種是單節機車，它們只負責車輛牽引，不具備運載功能；另一種是動力車廂，它們不僅擁有牽引能力，還有運載功能，可以在車輛上運輸旅客或貨物。
而高鐵線路統一運營構造速度達250km/h以上的電力動車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新幹線，它連接了東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈。
另外，動車和高鐵行駛的鐵軌也是不同的，高鐵線路採用標準重軌鋪設，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬於高鐵級線路的範圍。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌，具有相容性。
其次，它們行駛的要求不同：高鐵可以稱作是專線，所以全線設定的站臺很少，而動車全線設定的站臺就比較多，主要跑的是城際線。
望題主和網友採納感謝。
高鐵與高速動車區別
高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統整體。動車組是一種帶動力的列車（簡稱動車）和不帶動力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命週期內始終以固定編組執行、不能隨意更改編組的一組列車。
動車的全稱是“動車組列車”，指的是車。
高速鐵路泛指執行速度大於200公里的鐵路運輸種類，大多數指的是客運。
D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱“動車”。
G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”。
高鐵和動車區別 動車和高鐵區別
高鐵（high-speed rail）主要指最高運營速度大於（200，250，300因標準不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性； 動車組（Multiple Units,MU）字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。在我國國內運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機車車輛的範疇。 兩者的關係是：由於速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定執行在高鐵上。
高鐵與動車的區別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上執行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高執行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱爲動車也沒錯。
在國際標準中，時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱爲動車（組）。 而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有；也可以是8節全有動力。 對於長組列車（16節車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組。所以，在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。
動車組按動力類型分爲：內燃動車組和電力動車組。
動車組按動力配置又可分爲：
動力集中式：指將整車動力集中在動車組一端或兩端的車輛上，其餘中間車輛不帶動力(即爲拖車)，與常規意義上的機車牽引若干車輛的列車類似。
動力分佈式：指將整個動力分散到動車組的若干車輛上，中間車輛有帶有動力的(即動車)，也有不帶動力的(即拖車)，也可以全部車輛都帶動力。
高鐵用的是動車組高鐵本身使用的就是動車組，在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組爲CRH2C CRH3型車。
CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部爲進行中國鐵路第六次大提速，於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名爲“和諧號”。
D開頭車次爲動車，G開頭車次爲高鐵動車組列車。車次的表示方法爲DX（X爲一位或兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法爲“動車X次”，D是漢字“動”的漢語拼音第一個字母。動車組是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛而編成一組列車，其中帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。中國現在使用的動車組名稱是“和諧號”，英文名稱縮寫是CRH，全稱是China Railways High-speed（中國鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號。這些型號分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進先進技術，並消化、吸收及國產化，成爲具有我國自主知識產權的動車組系列產品。高速動車組列車。車次的表示方法爲GXXXX（XXXX爲四位數字）次，鐵路系統標準讀法爲“高XXXX次”，G是漢字“高”的漢語拼音第一個字母。2009年12月26日，中國第一條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開通運營，列車設計時速350公里，列車最高時速380公里。
動車和火車的區別？
動車高度比普通火車矮，所有對行李的要求高度不能超一米一，超一米一要辦理託運。
動車裏面得環境好得多，二等座比普通火車的軟座還舒服。
動車座位前有個摺疊的小桌子，有放茶杯或者飲料的凹槽。
動車的站臺跟普通火車是一樣的，動車有專門的候車室但也不是所有的車站都有。
動車組車上散客較少，大多數情況下全都有座位，而普通列車上經常出現站票乘客。
動車組上每個人都有一個小桌子，而普通列車上幾個人共用一臺桌子。
動車組上想喝水時列車上免費供應，而普通列車上想喝水必須自己買。
動車：
動車、全稱動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常執行，就必須有動車爲整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。
火車：
火車（Train）、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，爲人類的現代重要交通工具之一。
人類歷史上最重要的機具，早期稱爲蒸汽機車，有的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分爲運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。
動車，高鐵，火車，有什麼區別和聯繫？？
1、鋼軌的區別
普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛不平穩，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
高鐵的鋼軌，高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑着鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的接口，車輪可以平穩地滾動，速度自然可以提高。
2、工作原理
高鐵不用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
高鐵、動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。動車組前進，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕，列車就跑快了。
動車、高鐵和火車的聯繫：
在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。
擴展資料：
按照國際慣例，時速超過200公里的都稱爲高速列車，只有採用動車組，使至少50%的車廂帶動力，這是動車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速、還是現在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列車都是高速動車組。
因此，動車組是對鐵路執行的車輛而言的。而高鐵，即高速鐵路，是對鐵道線路而言的。目前高速動車有執行在普通客貨運線路的，因此速度不會超過200公里，有執行在客運專線鐵路的，速度不會超過300公里。
實際上，時速達到200公里以上的,都應該算是高鐵。火車，廣義而言所有列車都可稱之爲火車，狹義而言指傳統的普通火車。
參考資料：
百度百科-動車
百度百科-高鐵
百度百科-火車
高鐵和動車的區別是什麼？
通常說的動車指普通的動車組列車，車次爲D開頭（動車），最高運營速度爲200~250公里/小時，今年動車降速，一般客運專線限速200公里，原有客貨混跑的線路上的動車限速160公里。
區別：
1、高鐵既可以指某條鐵路，也可以指某趟高鐵列車，動車指的是車。
2、高鐵，通常是以G打頭，全稱“高速動車組旅客列車”。我們平時簡稱它爲“高鐵”實際上是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”，但這裏就暫且把它簡稱爲高鐵。
動車，通常是以D打頭，全稱“動車組旅客列車”，簡稱爲“動車”。
3、高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭(“高”字拼音首字母)。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車(即一列火車只能由8或16節車廂組成)，而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有；也可以是8節全有動力。
在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。
4、動車(D字頭列車)主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上執行的動車(D字頭列車)，比高鐵(G字頭列車)最高執行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。
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