信號燈的燈的發明者是我國的胡汝鼎，他懷着“科學救國”的抱負到美國深造，在大發明家愛迪生爲董事長的美國通用電器公司任職員。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當他看到紅燈而正要過去時，一輛轉彎的汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他
胡汝鼎
胡汝鼎(1905—1985)，杭州人。早年留學美國康奈爾大學、麻省理工學院，在愛迪生任董事長的通用電氣公司與麻省理工學院合辦的一個班內學習，是愛迪生的高徒。交通信號燈是他的發明並建議有關部門使用。
紅綠燈是1868年由英國機械工程師納伊特發明的。最先使用紅綠燈的是英國。 1858年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣爲光源的紅，藍兩色的機械扳手式信號燈，用以指揮馬車通行。這是世界上最早的交通信號燈。 1868年，英國機械工程師納伊特在倫
“紅燈停，綠燈行，見到黃燈等一等。”這是小學生要求背誦的一句話。如果誰生活在都市中卻不知道這句話，那就太恐怖了。但知道這個的你卻未必知道另一件事：發明黃燈的是一箇中國人。
在19世紀初，在英格蘭中部的約克城，紅，綠裝代表不同身份的女性。其中，裝有紅色的女人，我已經結婚了，綠裝的女人是未婚的。後來，英國倫敦威斯敏斯里蘭卡會議大樓前經常馬車發生意外，所以它們被安裝啓發紅色的信號燈的家庭成員出生於1868年1
19世紀初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，着紅裝的女人表示我已結婚，而着綠裝的女人則是未婚者。後來，由於英國倫敦議會大廈前經常發生馬車軋人的事故，所以人們受到紅綠裝啓發，於1868年12月10日，在倫敦議會大廈的廣場上設立了信號燈家族的第一個成員。
美國 世界上最先使用交通信號燈的是英國倫敦。1868年12月10日，在倫敦布里奇大街和警察廳拐角處一根7米高的鋼柱上，裝上了一套交通信號燈，這套裝置是由鐵路信號工程師奈特發明的。它有紅綠兩種顏色，紅色示意“停止”，綠色示意“當心”。由於這種
當年，胡汝鼎懷着“科學救國”的抱負到美國深造，在大發明家愛迪生爲董事長的美國通用電器公司任職員。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當他看到綠燈正要走過路口時，一輛轉彎的汽車與他擦身而過，嚇了他一身冷汗。回到宿舍，他反覆琢磨，終於想到在紅、綠燈中間再加上一個信號燈，提醒人們注意危險。他的建議立即得到有關方面的肯定。1918年，第一盞名副其實的三色燈(紅、黃、綠三種標誌)誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由於它的誕生，城市交通大爲改善。於是，紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整的指揮信號家族遍及全世界陸、海、空交通領域了。
1868年12月9日，在倫敦威斯敏斯特區的議會大廈前的廣場上安裝了世界上最早的交通信號燈。他的光源不是電力而是煤氣燈。它的發明者是英國鐵路工程師約翰·皮克·奈特（John Peake Knight），安裝由Saxby&Farmer公司的鐵路信號工程師完成。它由紅綠
中國最早的馬路紅綠燈，是於1928年出現在上海的英租界。
其實,用這三色來作交通訊號和人的視覺機能結構和心理反應有關。 我們的視網膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，。桿狀細胞對的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。由於這種視覺結構，人最容易分辨紅色與綠色。雖然與
從最早的手牽皮帶到20世紀50年代的電氣控制，從採用計算機控制到現代化的電子定時監控，交通信號燈在科學化、自動化上不斷地更新、發展和完善。
交通燈的由來： 交通燈是指由紅、黃、綠三種顏色燈組成用來指揮交通的信號燈，最早出現在19世紀初在英國中部的約克城的一個典故中，當時交通燈只有兩種顏色紅綠，隨着各種交通工具的發展和交通指揮的需要，第一盞名副其實的三色燈(紅、黃、綠三
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爲什麼交通燈要用紅－黃－綠這三種顏色？
19世紀初,在英國中部的約克城,紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中,着紅裝的女人表示我已結婚,而着綠裝的女人則是未婚者。後來,英國倫敦議會大廈前經常發生馬車軋人的事故,於是人們受到紅綠裝啓發,1868年12月10日,信號燈家族的第一個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了,由當時英國機械師德·哈特設計、製造的燈柱高7米,身上掛着一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號燈,這是城市街道的第一盞信號燈。在燈的腳下,一名手持長杆的*隨心所欲地牽動皮帶轉換提燈的顏色。後來在信號燈的中心裝上煤氣燈罩
,它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅,使一位正在值勤的*也因此斷送了性命。
從此,城市的交通信號燈被取締了。直到1914年,在美國的克利夫蘭市才率先恢復了紅綠燈,不過,這時已是“電氣信號燈”。稍後又在紐約和芝加哥等城市,相繼重新出現了交通信號燈。
隨着各種交通工具的發展和交通指揮的需要,第一盞名副其實的三色燈(紅、黃、綠三種標誌)於1918年誕生。它是三色圓形四面投影器,被安裝在紐約市五號街的一座高塔上,由於它的誕生,使城市交通大爲改善。
*信號燈的發明者是我國的胡汝鼎,他懷着“科學救國”的抱負到美國深造,在大發明家愛迪生爲董事長的美國通用電器公司任職員。一天,他站在繁華的十字路口等待綠燈信號,當他看到紅燈而正要過去時,一輛轉彎的汽車呼地一聲擦身而過,嚇了他一身冷汗。回到宿舍,他反覆琢磨,終於想到在紅、綠燈中間再加上一個*信號燈,提醒人們注意危險。他的建議立即得到有關e799bee5baa6e997aee7ad9431333262373332方面的肯定。於是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整的指揮信號家族,遍及全世界陸、海、空交通領域了。
中國最早的馬路紅綠燈,是於1928年出現在上海的英租界。
從最早的手牽皮帶到20世紀50年代的電氣控制,從採用計算機控制到現代化的電子定時監控,交通信號燈在科學化、自動化上不斷地更新、發展和完善。
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交通指揮燈是非裔美國人加萊特?摩根在1923年發明的。此前,鐵路交通已經使用自動轉換的燈光信號有一段時間了。但是由於火車是按固定的時刻表以單列方式執行的,而且火車要停下來不是很容易,因此鐵路上使用的信號只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣,它的職責在很大程度上是要告訴汽車司機把車輛停下來。
開車的人誰也不願意看到停車信號。美國夏威夷大學心理學家詹姆斯指出,人有一種將剎車和油門與自尊相互聯繫的傾向。他說：駕車者看到黃燈亮時,心裏便暗暗作好加速的準備。如果此時紅燈亮了,馬上就會產生一種失望的感覺。他把交叉路口稱作“心理動力區”。如果他的理論成立的話,這個區域在佛羅伊德心理學理論中應該是屬於超我(supere go)而非本能(id)的範疇。
新式的紅綠燈能將闖紅燈的人拍照下來。犯事的司機不久就會收到罰款單。有的紅綠燈還具備監測車輛行駛速度的功能。
最早的交通燈出現於一八六八年英國倫敦。那時的交通燈只有紅、綠兩色,經改良後,再增加一盞*的燈,紅燈表示停止,黃燈表示準備,綠燈則表示通行。
其實,用這三色來作交通訊號和人的視覺機能結構和心理反應有關。
我們的視網膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞,。桿狀細胞對*的光特別敏感,三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。由於這種視覺結構,人最容易分辨紅色與綠色。雖然*與藍色也容易分辨,但因爲眼球,對藍光敏感的感光細胞較少,所以分辨顏色,還是以紅、綠色爲佳。所以,交通燈用什麼顏色也是有大學問的呀 ！
顏色也有活動 (activity)的含意,要表達熱或劇烈的話,最強是紅色,其次是*。綠色則有較冷及平靜的含意。因此,人們常以紅色代表危險,*代表警覺,綠色代表安全。
而且,由於紅光的穿透力最強,其他顏色的光很容易被散射,在霧天裏就不容易看見,而紅光最不容易被散射,即使空氣能見度比較低,也容易被看見,不會發生事故。所以我們用紅色表示禁止。
交通指揮信號已有100多年的歷史了。它經歷了從人工到自動,從點到線,從線到面的控制過程。世界上第一個紅綠燈是1868年在英國倫敦的威斯米斯特區使用的。當時的紅綠燈是用煤氣點燃發光的。由於使用煤氣發生了爆炸,傷了*,使研究交通信號的興趣被沖淡了。直到1914年,電開關的紅綠燈纔在美國的俄亥俄州克利夫蘭使用。這種裝置奠定了現代交通指揮信號的基礎。我國第一個紅綠燈出現在1929年的上海。而北京的紅綠燈,據記載大約是在1932 年西交民巷內首次出現的。 最早的紅綠燈是名符其實的紅綠燈,因爲它只有紅燈和綠燈兩種信號。1918年手控的三色紅綠燈纔在美國的紐約誕生,那時黃燈信號是爲左右轉變的車輛設定的。我國直到70年代末80年代初,還使用綠黃燈左轉彎信號。隨着汽車的產生和發展,人們意識到汽車是一種高速的交通工具,如果在車輛行駛中遇到綠燈直接變紅燈,因汽車急剎車而容易摔傷乘客。大約在1925年,英國倫敦皮卡德利街使用的手控三色紅綠燈,將黃燈的出現放在紅燈出現之前,作爲駕駛員停車的預備信號。現在我們常見的綠燈先閃,後變黃燈再變紅燈就是這樣發展起來的。1926年英國人使用了世界上第一個自動紅綠燈,那是一種機械式的單時段定週期的紅綠燈,即綠燈和紅燈的時間是單一不變的。但是人們逐步發現單時段的紅燈綠燈變換不適應交通流量變化的需要,又研究出了多時段信號機控制的紅綠燈。隨着電子等技術的發展,自動感應的紅綠燈也出現了。它的誕生爲計算機控制的紅綠燈奠定了基礎。 單點定週期的紅綠燈,只解決一個路口的交通指揮問題。但是人們總是希望一路綠燈,直達終點,所以在30年代人們開始研究一種綠燈的線控制紅綠燈。1954年原聯邦德國首先使用了前置信號和速度指示的線控制方法。它是在一條幹道上,除了設定交叉路口紅綠燈信號外,還在一定距離設定前置信號和高速信號,即在路段上安裝紅綠燈,使車輛按一定的速度動力,以保證在各交叉路口順利透過。北京使用類似的線控制紅綠燈是1985年2月。 然而,線控制只能解決一條線,並不能解決一個地區一個城市的問題,人們又開始研究區域控制的紅綠燈。計算機的出現爲紅綠燈的區域開啟了方便之門。計算機區域控制的紅綠燈是1959年產生的。目前發達國家已普通使用。北京是在 1987年11月首先在東區的39個路口使用面控紅綠燈的。接着,中西、西北區也相繼建立使用。直到現在,北京已實現了網絡化管理。 試用不久的紅藍燈,大家也許還不太熟悉,鑑於綠燈亮時和紅燈在某情況下司機同志分辨不清,還容易出現交通事故,而影響道路的暢通。所以在北京已試用了紅藍燈,這種紅藍燈,不但人的視覺好辨認,而且它幾乎終身不用維修,且耗電量僅是紅燈的五分之一。以後隨着人們生產生活的不斷變化和發展,也許還會有其它顏色的"紅綠燈",但最終目的還是爲了交通、安全。
參考資料：更多請檢視樂途旅遊問問 http://my.lotour.com/ask/AskTopicInfo.aspx?id=316609
爲什麼交通信號燈用紅綠黃三種顏色
19世紀初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，着紅裝的女人表示我已結婚，而着綠裝的女人則是未婚者。後來，英國倫敦議會大廈前經常發生馬車軋人的事故，於是人們受到紅綠裝啓發，1868年12月10日，信號燈家族的第一個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了，由當時英國機械師德·哈特設計、製造的燈柱高7米，身上掛着一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號燈，這是城市街道的第一盞信號燈。在燈的腳下，一名手持長杆的*隨心所欲地牽動皮帶轉換提燈的顏色。後來在信號燈的中心裝上煤氣燈罩
，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的*也因此斷送了性命。
從此，城市的交通信號燈被取締了。直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復了紅綠燈，不過，這時已是“電氣信號燈”。稍後又在紐約和芝加哥等城市，相繼重新出現了交通信號燈。
隨着各種交通工具的發展和交通指揮的需要，第一盞名副其實的三色燈(紅、黃、綠三種標誌)於1918年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由於它的誕生，使城市交通大爲改善。
*信號燈的發明者是我國的胡汝鼎，他懷着“科學救國”的抱負到美國深造，在大發明家愛迪生爲董事長的美國通用電器公司任職員。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當他看到紅燈而正要過去時，一輛轉彎的汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他一身冷汗。回到宿舍，他反覆琢磨，終於想到在紅、綠燈中間再加上一個*信號燈，提醒人們注意危險。他的建議立即得到有關方面的肯定。於是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整的指揮信號家族，遍及全世界陸、海、空交通領域了。
中國最早的馬路紅綠燈，是於1928年出現在上海的英租界。
從最早的手牽皮帶到20世紀50年代的電氣控制，從採用計算機控制到現代化的電子定時監控，交通信號燈在科學化、自動化上不斷地更新、發展和完善。
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交通指揮燈是非裔美國人加萊特?摩根在1923年發明的。此前，鐵路交通已經使用自動轉換的燈光信號有一段時間了。但是由於火車是按固定的時刻表以單列方式執行的，而且火車要停下來不是很容易，因此鐵路上使用的信號只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責在很大程度上是要告訴汽車司機把車輛停下來。
開車的人誰也不願意看到停車信號。美國夏威夷大學心理學家詹姆斯指出，人有一種將剎車和油門與自尊相互聯繫的傾向。他說：駕車者看到黃燈亮時，心裏便暗暗作好加速的準備。如果此時紅燈亮了，馬上就會產生一種失望的感覺。他把交叉路口稱作“心理動力區”。如果他的理論成立的話，這個區域在佛羅伊德心e799bee5baa6e997aee7ad94e4b893e5b19e31333231386633理學理論中應該是屬於超我（supere go）而非本能（id）的範疇。
新式的紅綠燈能將闖紅燈的人拍照下來。犯事的司機不久就會收到罰款單。有的紅綠燈還具備監測車輛行駛速度的功能。
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最早的交通燈出現於一八六八年英國倫敦。那時的交通燈只有紅、綠兩色，經改良後，再增加一盞*的燈，紅燈表示停止，黃燈表示準備，綠燈則表示通行。
其實,用這三色來作交通訊號和人的視覺機能結構和心理反應有關。
我們的視網膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，。桿狀細胞對*的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。由於這種視覺結構，人最容易分辨紅色與綠色。雖然*與藍色也容易分辨，但因爲眼球，對藍光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色爲佳。所以，交通燈用什麼顏色也是有大學問的呀 ！
顏色也有活動 (activity)的含意，要表達熱或劇烈的話，最強是紅色，其次是*。綠色則有較冷及平靜的含意。因此，人們常以紅色代表危險，*代表警覺，綠色代表安全。
而且，由於紅光的穿透力最強，其他顏色的光很容易被散射，在霧天裏就不容易看見，而紅光最不容易被散射，即使空氣能見度比較低，也容易被看見，不會發生事故。所以我們用紅色表示禁止。
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