歷史上的事件

16次。 ，指飛機等在飛行中發生故障、遭遇自然災害或其他意外事故所造成的災難。指由於不可抗拒的原因或人爲因素造成的飛機失事，並由此帶來災難性的人員傷亡和財產損失。 通常與“”意義相同的詞彙還有“飛機墜落事件”或“墜機事件”。漢語

特內里費

1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。 1988年1月18日中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。 1992年7月31日中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42

Tenerife Disaster，也稱加那利，由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態的大型客機，因此事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發生前，因爲飛機而引發的災難中死傷人數最高的一起，也是迄今爲止死傷最慘重的意外。

1、蘇佩加——意大利足球精英罹難 1949年5月4日，在客場打完與葡萄牙本菲卡隊的比賽之後，意大利都靈隊起程回國。然而在飛機馬上要降落時，由於天氣原因，飛機撞上了機場附近蘇佩加山，機上人員全部罹難。伴隨着意大利實力勁旅都靈隊的遇難，

特內里費

1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。 1988年1月18日中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。 1992年7月31日中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42

（Tenerife Disaster，也稱加那利）是一起在1977年3月27日傍晚，於西班牙北非外海自治屬地加那利羣島的洛司羅迪歐機場（西班牙文： Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，TFN，北緯28度02分45.76秒，西經16度34分19.16秒）發生，兩架波音747巨無霸客機在跑道上高速相撞的嚴重事件。 由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態的大型客機，因此事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發生前，因爲飛機而引發的災難中死傷人數最高的一起，也是迄今爲止死傷最慘重的意外。

事件背景

加那利羣島位於北非西部國家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外屬地。長久以來，位在熱帶的該羣島一直是歐洲人在天冷時南下避寒的度假勝地，除此之外該羣島也是美洲的遊客進入地中海地區的重要門戶，因此每年搭乘飛機到加那利羣島的旅客數量都很驚人。

航空博士。 其實每每提到，就感覺格外痛心，最近的比如波音737max，馬航的波音777……當然也有例如哈德遜河上的奇蹟，避免了大規模的傷亡。 不得不承認，我國的航空起步較晚，民航飛機全部進口，大多數是人爲因素造成的，下面對民航進

雖然特內里費的發生地點位於羣島中的特內里費島（Tenerife），但整件事的起因卻是一起發生於加那利羣島自治區首府、位於大加那利島上拉 斯帕爾馬斯（西：Las Palmas de Gran Canaria）的恐怖攻擊案。當天當地時間午後1:15時，拉斯帕爾馬斯國際機場（西：Aeropuerto Internacional de Las Palmas – Gando）大廳的花店發生爆炸，不過因爲爆炸的小型在被引爆之前機場方面曾收到警告而進行疏散，因此僅有8人在事件中受傷，其中一人傷勢較重。 的爆炸不僅造成機場建物受損，在爆炸後一個加那利羣島自決獨立運動組織（西：Movimiento para la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario，MPAIAC）的發言人又從阿爾及利亞去電西班牙航空主管單位，聲明他們就是爆炸事件的主謀，而且機場裏還有另外一顆。這情況迫航 管當局與當地警察將機場封閉疏散，並且進行全面性的搜查，航管單位只好將所有原定要降落在拉斯帕爾馬斯的所有國際班機全轉降到隔鄰的特內里費島北端之 洛司羅迪歐機場，造成該機場一時之間大亂，整個機場都擠滿轉降並且等待事件排除後，再飛往主島的飛機。

重慶談判回來。那次。至少少了一位傑出的元帥（葉），和一位傑出的外交部長（王若飛，以他的地位，才華類型和水平，多半是j國後搞外交的領導人才）。

事故雙方

事故其中一方的荷蘭皇家航空（KLM，航空代號KL/KLM）4805號班機是一架波音747-206B型廣體客機，機身代號PH-BUF，暱稱 “來茵號”（荷文：Rijn）。KL4805是一班KLM替荷蘭國際旅行集團所開的包機航班，當天早上9:31時由阿姆斯特丹的史基普機場 （Schiphol）起飛，載著234名旅客由荷蘭飛抵加那利羣島。駕駛這架飛機的飛行組員由雅各?維格胡岑?凡?贊頓（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機長率領，他是KLM旗下一位非常有經驗的機師，擁有超過12,000小時的飛行經驗並且長年擔任新進飛行員的訓練官。在經過四小時的飛行 後，KL4805班機在當地時間下午1:10降落在洛司羅迪歐機場，並且與許多早已被轉降在此處的飛機一樣，擠在由機場主停機坪與主滑行道（7號滑行道） 所構成的暫時停機區內，等待拉斯帕爾馬斯機場重新開場。

歷史上飛機失事事件上有過生還者。 1、伊春： 2010年8月24日20時45分，河南航空一架巴西產E-190支線飛機，從哈爾濱太平機場起飛。近50分鐘後，搭乘96人的飛機開始在伊春機場降落。 約21時36分，飛機降落時提前觸地，經過多次劇烈顛簸後斷爲

另外一方隸屬於美國泛美航空（PanAm，航空代號PA/PAL）的PA1736班機則是在1:45時降落在洛司羅迪歐機場。這是一架機身代號 N736PA的波音747-121型客機，暱稱“維克多快帆號”（Clipper Victor），由洛杉磯國際機場（LAX）起飛後，中途降落紐約肯尼迪機場（JFK/KJFK）加油並更換組員，再飛抵加那利羣島。該班機離開洛杉磯時 原本有364名乘客在上，但降落紐約時又有14人上機，PA1736也是一個包機航班，機上載了很多是要到大加那利島搭乘皇家郵**司（Royal Cruise Line）所屬豪華郵輪“黃金奧德賽號”（Golden Odyssey）暢遊地中海的退休年齡乘客。泛美航空的機長是擁有21,000飛行時數的維克多?格魯布（Victor Grubbs），他雖然曾一度要求地面航管讓他們直接在天上盤旋等待拉斯帕爾馬斯機場重新開場而不要轉降後再起飛、降落到目的地，但還是被指揮降落在洛司 羅迪歐機場，加入地面幾乎塞得滿滿的大小機羣中。

2006年6月3日，一架隸屬中國人民解放軍空軍的空警-200預警機在執行任務途中，在安徽省廣德縣柏墊鎮梨山村上空失事墜毀，機上包括機組人員在內的40人全部罹難。 飛機在當日約13時30分從安徽肥東軍用機場起飛，約16時在安徽廣德上空失事墜毀。事發

事件經過

下午4時左右洛司羅迪歐的塔臺收到拉斯帕爾馬斯方面的訊息，後者即將重新開場，因此各班機的組員也開始準備再次起飛的工作，但也在這同時，機場漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。由於PA1736班機上的乘客原本就沒有下機而是在原地等待，因此當目的機場重開時，他們理應擁有先起飛離場的優先順位。但是， 就在飛機滑行到一半想要進入通往12號跑道的滑行道時，泛美的飛行員發現他們被體積巨大的KL4805擋住去路，在剩餘路寬不足的情況下他們得等待。乘客都下機在機場中休息的KL4805重新進行登機手續準備妥當並離開等候區後，再尾隨升空。KL4805在16:56時呼叫塔臺請求滑行的允許，塔臺照準，除了KL4805外，塔臺方面也准許PA1736離開等候區，跟隨着前面的KLM客機在主跑道上滑行，並且指示他們在主跑道左邊第3個出口處轉彎離開主跑道。而此時PA1736號班機已經滑行在C1（一號出口）和C2（二號出口）之間，泛美航班機組透過檢視機場地圖得知C3（三號出口）是一個向左的 135°彎，而這對波音747這種大型飛機來說要在如此小型的機場轉135°的彎是很困難的。透過事後對PA1736班機黑匣子的錄音分析得知，當時機組 成員誤以爲塔臺方面所說的“左邊第三個出口”指的是C4（四號出口），因爲以泛美班機的滑行方向而言C4出口與主跑道間的轉向角只有45°。

荷蘭航空諮詢公司To70日前表示，2019年全球共發生86起涉及大型商用飛機的事故，包括8起致命事故，造成257人死亡。2018年發生了160起事故，包括13起致命事故，造成534人死亡。 2019年部分事件 1、2019年3月9日，道格拉斯飛機從塔拉伊拉（ Tar

另外一方KL4805在快滑行到30號跑道起點附近的等待區過程中曾和塔臺聯絡，當時塔臺給予的指令是“OK，請在跑道末端180度迴轉，並且回報準備已就緒，等待航空交通管制清場”（O.K., at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance），事發當時該機場的霧非常重，能見度只有300米，無論是機場塔臺還是泛美與KLM的飛行員，三方之間都無法看見對方的動態，再加上該機場的跑道中央燈故障又無適當的雷達導航設備，無疑是替這個混亂的情況火上添油。

荷蘭航空諮詢公司To70日前表示，2019年全球共發生86起涉及大型商用飛機的事故，包括8起致命事故，造成257人死亡。2018年發生了160起事故，包括13起致命事故，造成534人死亡。 2019年部分事件 1、2019年3月9日，道格拉斯飛機從塔拉伊拉（ Tar

KL4805在抵達30號跑道的起跑點後不久，機長便鬆開剎車推動油門杆準備起飛，但副機長立即以並未收到塔臺的起飛航管清場爲由及時制止。隨後 KL4805收到一個塔臺方向發出的一個關於起飛後航線的航管清場（ATC clearance for certain route after take-off） ，而並不是起飛的航管清場（ATC clearance for take-off）KLM的機長誤會爲他們已被授權起飛。當KLM開始起飛前加速時副機長曾用無線電通知塔臺他們正在起飛，當時塔臺人員沒聽清楚副機長濃厚的荷蘭口音英文到底是說“我們在起飛點”（We are at take off）還是“我們正在起飛”（We are taking off），因此回答“好的，待命起飛，我們會通知你！”（OK …. Standby for takeoff …. We will call you!）卻不料無線電訊的後半段正好被泛美機長回報“我們還在跑道上滑行！”（We are still taxiing down the runway!）的訊號給蓋臺，結果KLM的機組人員只聽到塔臺說的“OK”卻沒聽到後半段的對話。雖然荷航的飛航工程師曾質疑過這是否是塔臺方面已經授權起飛，但機長早已因好幾個小時的延誤而弄得非常焦躁，而忽略了其警告。而當時有大霧籠罩，能見度僅有300米，機組並不知道PA1736正在跑道滑行， 因而慌忙加油起飛。

馬航歷史上墜機或失蹤共六次，其中死亡共四次 1977年12月4日，檳城飛吉隆坡的波音737－200遭劫持墜毀，100人遇難。 1983年12月18日，新加坡飛吉隆坡的空客A300降落時墜毀，無人遇難。 1995年9月15日，一架福克50降落時墜毀，34人遇難。 2013

17:03時泛美的機長最後一次與塔臺回報他們正在跑道上滑行後不久，在他們經過三號出口正打算彎進四號滑行道前往起飛等候區的瞬間，副機長突然注 意到跑道遠方有KLM客機的降落燈。起初他們以爲那時KLM正在靜止狀態等候起飛，但仔細一看卻發現降落燈正在晃動並離他們越來越近，KL4805其實在 奔馳狀態。此時距碰撞發生只有9秒鐘，泛美的副機長大聲呼叫機長將飛機駛離主跑道，機長也立刻全速推進讓飛機衝進跑道旁的草皮上，但畢竟爲時已晚。雖然另 一頭KLM的機長在見到前方橫在跑道上的泛美客機後，很盡力地讓飛機側翻爬升，起飛攻角之大甚至讓機尾在跑道地面上刮出一條20米長的深溝，但仍然無法挽 救大局。剛離地的KLM客機掃過泛美客機的機身中段後在30米的空中失控，並墜落在150米外的地面上，爆炸焚燬（根據事後的調查發現，KLM客機可能是爲了節省再落地加油的時間而將油箱加滿，增加了許多重量）。而被劇烈撞擊的泛美客機則在瞬間爆出大火，整架飛機斷成好幾塊，只有左翼與機尾在事件後保留大致的模樣。事故發生後，機場塔臺的空管人員一度並未查覺，直到另一架在機場上方盤旋的班機通知塔臺稱他們隱約發現跑道上有火光和濃煙時，空管人員才得知事件的嚴重。

1 襲擊：印航“6·23”大。時間：1985年6月23日，死亡人數：329人，客機：波音747。 2 跑道撞機：特內里費。時間：1977年3月27日，死亡人數：583人，客機：波音747。 3 1977年3月27日，荷蘭一架波音747客機和美國一架波音-747客機在西

事發當日無線電通訊記錄

1922年春，3月31日，中國民航飛機首次。 1931年11月19日，徐志摩遭遇。 1946年3月17日，戴笠遭遇。 1946年4月8日，“四八”。 1955年4月11日中午，“克什米爾公主號”事件。 1971年9月13日，“九·一三”事件·飛機失事。

此通訊記錄來自事發當日KLM班機黑匣子的原始記錄。

收集歷年國內外飛機事件的原因與時間,越詳細越好! 世界近年來的事故： 2008年9月14日，俄羅斯緊急情況部稱，俄一架波音737客機當天在烏拉爾山區中部城市佩姆附近墜毀，機上88人全部遇難。據悉，機上載有乘客82人，外加1名嬰兒；機組人員

機場塔臺：“請等候起飛，我會通知你們”。

中國歷史上民航飛機失事的事件包括：包頭，大連，武航，南航深圳5.8，伊春，釜山767，廣州白雲機場90年等。 世界上較爲慘烈的有：洛克比，埃塞俄比亞航空961航班，日本航空1985年747等。

1706：20.3

＞＞＞慕尼黑 上世紀中期熉聯涌現出一批青年才俊，這批隊員幫助曼聯連續獲得1956年和1957年的聯賽冠軍。然而，曼聯王朝在1958年遭受了巨大打擊，作爲曼聯歷史上的一次悲劇性災難——慕尼黑奪走了21條鮮活的生命，其中8名記者、8名球員、3

泛美（副機長）：“我們還在跑道上滑行，PA1736”

1.1946年12月25日，因上海大霧導致夜間能見度不佳，中央航空運輸公司48號、中國航空140號及115號客機先後墜毀，共造成74人死亡，8人受傷，史稱“黑色聖誕之夜”。 2.1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時

1706：19.39 – 1706：23.19

發生過，1960年1月18日，湖人隊墜機驚魂，1960年1月17日下午，湖人在聖路易斯客場以119-135慘敗給老鷹，不僅遭受4連敗，同時也是他們最近9場比賽裏輸掉的第7常在飛回明尼阿波利斯的途中，由於天氣原因加上飛機途中出現故障，燃油已經消耗殆盡了

（泛美班機和機場塔臺的通話在KLM班機無線電內產成高頻噪音，通話內容未被KLM機組聽到）

由於生產數量多，也是世界上應用最廣泛的遠程客機，牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目，機身與人員損傷的總數也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因於人爲疏失或外部因素，真正與飛機設計瑕疵有關的事件僅有幾起，例如1989年的聯合

1706：25.6

1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。 1988年1月18日中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。 1992年7月31日中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42

機場塔臺：“明白，PA1736，請在離開主跑道後通知我”

很多，比如911，洛比克，伊春，123號班機，97南航，波蘭總統墜機事件等

1706：29.6

世界近年來的事故： 2008年9月14日，俄羅斯緊急情況部稱，俄一架波音737客機當天在烏拉爾山區中部城市佩姆附近墜毀，機上88人全部遇難。據悉，機上載有乘客82人，外加1名嬰兒；機組人員有5人。 2008年8月24日，一架載有90人的波音737客機在

泛美 (副機長)：“好的，我們會在完成後通知你”

勝安航空185號班機是由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執行此任務，起飛後一切正常，卻突然高速俯衝，墜毀於印尼的穆西河中，機上104人無人生還。 客機在撞擊前就解體，碎片在方圓數公

機場塔臺：“謝謝”

1988年12月21日。泛美航空103號班機執行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成爲恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。史稱洛克比。這次襲擊被視爲一次對美國象徵的襲擊，是九一一襲擊事件發生

1706：32.43

＞＞＞慕尼黑 上世紀中期熉聯涌現出一批青年才俊，這批隊員幫助曼聯連續獲得１９５６年和１９５７年的聯賽冠軍。然而，曼聯王朝在１９５８年遭受了巨大打擊，作爲曼聯歷史上的一次悲劇性災難——慕尼黑奪走了２１條鮮活的生命，其中８名記

KLM 副機長:“塔臺還沒有準備好跑道？”（荷文：Is hij er niet af dan?）

巴西17日發生了歷史上最爲嚴重的，造成超過200人喪生。慘劇發生後，有關方面對機場的管理不力引發了民衆的怒火，盧拉政府也受到嚴厲的批評。分析人士認爲，這一事件甚至可能對巴西政府的穩定造成影響。 “遲早要發生的災難” 17日，一架搭載有

1706：34.1

當然有了，比如： 1956年6月30日，星期六上午10點30分左右，美國大峽谷上空21000英尺，聯合航空718號班機和環球航空2號班機相撞；兩機上包括所有乘客和機組人員在內，合共128人全部罹難。這起在當時是史上最嚴重的商用客機。 1996年11月

KLM 機長：“你說什麼？”（荷文：Wat zeg je？）

發生從來都不可能是單一原因，幾乎沒有是單純因爲天氣原因的。天氣爲主要原因的： 英國航空9號班機（火山灰） 中美洲航空110號班機（暴風雨） 美國南方航空242號班機（冰雹） 達美航空191號班機（風切變） 天氣爲誘因之一的： 荷蘭航空4

1706：34.1

當然有了，比如： 1956年6月30日，星期六上午10點30分左右，美國大峽谷上空21000英尺，聯合航空718號班機和環球航空2號班機相撞；兩機上包括所有乘客和機組人員在內，合共128人全部罹難。這起在當時是史上最嚴重的商用客機。 1996年11月

5

KLM-？：“是的”。

1706：34.7

KLM 副機長：“塔臺還沒有讓那架泛美航班離開？”（荷文：Is hij er niet af, die Pan American?）

1706：35.7

KLM 機長：“是的！（那架泛美已經離開了！）”（高喊）

1706：40.0

（泛美機長看到了約700米處KLM航班的降落燈）

1706：44.0

（KLM 班機開始縱向旋轉）

1706：47.44

（KLM 機長終於在濃霧中看見泛美客機）

KLM 機長：“天啊！”

1706：50

爆炸聲

傷亡統計

KL4805班機：事故當時該班機上共有234名乘客與14名機組員，其中大部分的乘客是荷蘭人，另有2名澳洲人，4名德國人，與2名美國人，在事件中機上無人倖免。在此次航班乘客名單中，一位名叫羅賓娜?範?蘭斯賀的本地導遊於事發當日第二次登機前放棄了旅行計劃。

PA1736班機：在事故發生時，該班機上共有382名乘客與14名機組員，其中326個乘客與9個組員死亡，大部分都是死於滿載油料的飛機爆炸後 的大火。但位在該機機首與機尾部分仍然有不少倖存者，包括56名乘客與5名組員，其中泛美的機長，副機長以及飛航工程師亦逃過一劫。

雖然是件令人遺憾的意外，但兩架飛機相撞的災難有583人死亡，以當時史無前例的慘重程度而登上民航史上第一名的位置。縱使是1985年8月 12日發生的日本航空123號班機墜機事故中，520人的死亡人數打破了單一一架飛機上的死亡人數的紀錄，但在總受害人數上仍未超過加那利。2001 年9月11日發生的911事件中，共有2,752人在紐約世界貿易中心的事故現場死亡，是史上因爲飛機引發的災難中死傷人數最慘重者，但該事件中有 2,595人是大樓中的地面受害者，因搭乘美國航空11號班機與聯合航空175號班機而喪生的乘客與機組人員，實際上僅有157人。

事故調查

共有約70名來自西班牙，荷蘭，美國的事故調查員，以及事故雙方航空公司的代表參加了整個調查過程。經調查表明，KLM機組“對通訊內容的錯誤解 讀”和泛美機組“錯誤認定”塔臺要求他們進入的是C4出口是造成災難的主要原因。事後對黑匣子的通話記錄分析表明，事發時機場塔臺讓KLM班機在出發點等 待的通知被後者錯誤的理解成授權起飛。

儘管仍存在很多爭議，但以下是得到普遍認同的導致此次事故的幾個主要原因:

KLM的機組在沒得到空中交通管制清場確認的情況下強行起飛。

KLM的機長在聽到泛美機組報告還在跑道上滑行時，沒有及時中止起飛操作。

當KLM的飛航工程師對泛美航班是否已經讓出主跑道而向機長提出質疑時，KLM的機長貿然作出了肯定的判斷。

無線電通訊問題（當一機組同另一機組以及塔臺同時通話時，發生通訊中斷現象）。

KLM航班副機長在同塔臺的通話中使用了不標準的用詞方法。

其他

由於缺乏適當的設備又容易起大霧，發生重大事件的洛司羅迪歐機場今日早已不經營國際航線班機的起降業務。加那利發生後的隔年11月，所有的 國際航線起降就改至特內里費島南部新建的蘇菲亞皇后機場（Aeropuerto Reina Sofía），而原機場則是作爲該島與附近其他島嶼間的區域航線使用。以前曾經有人指責過機場ATC的糟糕的英語，但是後來被泛美否認。

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全世界一共發生過幾次*

荷蘭航空諮詢公司To70日前表示，2019年全球共發生86起涉及大型商用飛機的事故，包括8起致命事故，造成257人死亡。2018年發生了160起事故，包括13起致命事故，造成534人死亡。

2019年部分*事件

1、2019年3月9日，道格拉斯飛機從塔拉伊拉（ Taraira）飛往維拉維森西奧（Villavicencio），途中飛機出現技術故障，隨後失去聯繫，在維拉維森西奧鎮東南89公里處墜毀，機上14人遇難。

2、2019年5月5日，俄羅斯一輛SSJ100客機起飛後遭雷擊，機組返航着陸期間起火，機組實施緊急撤離，35名乘客透過兩個前門緊急滑梯撤離飛機，2名飛行機組透過駕駛艙窗戶逃生繩撤離，撤離過程中有11人受傷，41名乘客不幸遇難，其中包括2名兒童。

3、2019年2月25日，隸屬於阿特拉斯航空的一架波音-767飛機在休斯敦附近海灣墜毀，機上3人全部遇難無一倖免。架波音-767飛機爲貨機，事發時飛機正在爲美國電商公司運送貨物，所以機上只有3名駕駛和管理人員，也算是不幸的萬幸。

4、2019年12月27日，哈薩克斯坦貝克航空公司（Bek Air）一架福克-100客機於當地時間7時許從阿拉木圖國際機場起飛，原計劃飛往首都努爾蘇丹，起飛後不久撞上一棟兩層高的建築。此次事故已造成12人遇難，另有49人受傷住院。

5、2019年3月10日上午，一架機型爲波音737-800MAX的飛機，從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計劃飛往肯尼亞首都內羅畢。飛機起飛後不久在距亞的斯亞貝巴約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員全部遇難。

擴展資料

乘坐飛機安全注意事項。

1、儘量選擇直航。據統計，很多*都發生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時候，直航避免轉機、降低*發生機率。

2、選擇更大機型、大航空公司。飛機越大安全檢測標準就越高，大的航空公司管理更爲嚴格，人員更爲專業，一旦發生*乘客生還的機率相對較大。

3、熟記安全指示。起飛之前應該要認真聽空服人員的安全指示，不同的機型因設計不同逃生門位置都不同，熟知安全指示，一旦發生危險不會措手不及。

4、大件物品要託運、危險物品不要帶。飛機遭遇氣流或緊急事件的時候，大件行李很容易滑落而砸到乘客的頭，造*員傷亡，危險物品的就更不應該帶了。

參考資料：人民網-報告：2019年全球大型*死亡人數下降逾50%

參考資料：人民網-埃塞俄比亞航空墜機現場曝光 殘骸碎片散落遍地

馬航歷史上出現了幾次事故？

馬航歷史上墜機或失蹤共六次，其中死亡*共四次

1977年12月4日，檳城飛吉隆坡的波音737－200遭劫持墜毀，100人遇難。

1983年12月18日，新加坡飛吉隆坡的空客A300降落時墜毀，無人遇難。

1995年9月15日，一架福克50降落時墜毀，34人遇難。

2013年10月10日，一架沙巴飛古達的飛機墜機，副駕駛和一名乘客遇難，4名旅客受傷。

2014年3月8日，馬來西亞航空370號班機（代碼共享中國南方航空CZ748號班機），共有239人於凌晨0:43離開吉隆坡國際機場M號航站樓，原計劃於6:30抵達北京首都國際機場，但兩小時後在雷達中消。

2014年7月17日下午，編號爲9M-MRD的波音777-200ER在執行阿姆斯特丹飛往吉隆坡的馬來西亞航空17號班機時位於烏克蘭頓涅茨克和盧甘斯克之間的色赫傑爾斯克鎮上空（靠近俄羅斯邊界10,058米高空）遭9K37 「山毛櫸」地對空飛彈擊落墜毀，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。

【盤點】近年的大*事件有哪些？

1 *襲擊：印航“6·23”大*。時間：1985年6月23日，死亡人數：329人，客機：波音747。

2 跑道撞機：特內里費*。時間：1977年3月27日，死亡人數：583人，客機：波音747。

3  1977年3月27日，荷蘭一架波音747客機和美國一架波音-747客機在西班牙洛斯洛德斯機場跑道上相撞。由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態的大型客機，一瞬間，旅客和機組人員死亡583人，倖免於難的僅61人。

4 單架飛機死傷最多：大阪*。時間：1985年8月12日，死亡人數：520人，客機：波音747。

5 空中撞機：印度“11·12”*。時間：1996年11月12日，死亡人數：349人，飛機：波音747客機、伊爾76貨機。

6死鎖的艙門：沙特“8·19”*。時間：1980年8月19日，死亡人數：301人，客機：洛克希德-L1101。1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機剛剛起飛後，行李艙突然着火，隨後一臺發動機也起火，接着大火蔓延至機艙。

7 空對空導彈：蘇聯空軍擊落韓國民航客機。時間：1983年9月1日，死亡人數：269人，客機：波音747

8 自殺攻擊：911恐怖襲擊。時間：2001年9月11日上午 人員傷亡：3201人死亡，6291人受傷 客機：波音767、波音757。

本回答被提問者採納

中國歷史上有沒有出現的重大航空事故

1922年春，3月31日，中國民航飛機首次*。

1931年11月19日，徐志摩遭遇*。

1946年3月17日，戴笠遭遇*。

1946年4月8日，“四八*”。

1955年4月11日中午，“克什米爾公主號”事件。

1971年9月13日，“九·一三”事件·飛機失事。

收集歷年國內外飛機*事件

收集歷年國內外飛機*事件的原因與時間,越詳細越好!

世界近年來的*事故：

2008年9月14日，俄羅斯緊急情況部稱，俄一架波音737客機當天在烏拉爾山區中部城市佩姆附近墜毀，機上88人全部遇難。據悉，機上載有乘客82人，外加1名嬰兒；機組人員有5人。

2008年8月24日，一架載有90人的波音737客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的馬納斯國際機場附近墜毀，造成至少68人死亡。

2008年8月20日下午，西班牙航空公司一架客機在馬德里機場...

世界近年來的*事故：　　2008年9月14日，俄羅斯緊急情況部稱，俄一架波音737客機當天在烏拉爾山區中部城市佩姆附近墜毀，機上88人全部遇難。據悉，機上載有乘客82人，外加1名嬰兒；機組人員有5人。　　2008年8月24日，一架載有90人的波音737客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的馬納斯國際機場附近墜毀，造成至少68人死亡。　　2008年8月20日下午，西班牙航空公司一架客機在馬德里機場起飛時衝出跑道並解體起火，當場造成153人遇難、19人受傷。隨後一名婦女23日晚因傷勢過重，不治身亡，使得此次*遇難者增至154人。　　2008年6月10日晚，蘇丹航空公司一架A310客機在喀土穆機場降落後起火焚燒，根據最新統計，事故造成至少28人死亡，數十人仍失蹤。失事飛機是由約旦首都安曼經敘利亞首都大馬士革飛往蘇丹首都喀土穆的班機。人數：203名乘客和14名機組人員；原因：飛機在雷暴中降落髮生爆炸着火。　　2007年7月17日：當地時間7月17日，隸屬於巴西塔姆航空公司的一架載有170多名乘客的A320型客機，在巴西聖保羅康根尼亞斯機場着陸時墜毀。這起*事故可能已經造成199人喪生，其中包括地上人員。據悉，這架空客A320飛機是從巴西南部的阿雷格里港飛往聖保羅的。客機失事時，聖保羅正在下大雨，天空中雲層很厚。有目擊者稱，客機出事時，機場跑道十分溼滑，飛機着陸時未能及時制動，先是在衝出跑道後橫穿了一條繁華的馬路，而後又在撞上塔姆航空公司的一個倉庫後，一頭扎進了路邊的一個加油站。在這一連串的驚險動作之後，客機燃起熊熊大火，併發出多聲巨響。 　　2007年3月，俄羅斯一架飛往薩馬拉的圖-134型客機在準備降落時墜毀，結果導致6人罹難，26人受傷。　　2006年10月29日， 北京時間10月29日晚20:34分，尼日利亞ADC航空公司的一架波音737飛機在首都阿布賈機場附近墜毀，包括駕駛員在內的96人喪生，9人倖存。　　2006年9月29日，巴西戈爾民航公司一架波音737－800型客機在飛往首都巴西利亞途中與一架輕型飛機相撞後墜落，機上155人全部死亡。　　2006年9月1號，伊朗一架圖-154型客機在東北部城市馬什哈德着陸時因輪胎爆裂衝出跑道並起火，客機上的148人中有29人在事故中遇難。　　2006年8月27號，美國商業航空公司一架“CRJ-200” 型客機選錯跑道，起飛後不久墜毀，49人遇難。　　2006年8月22日，俄羅斯一架由俄羅斯南部度假城市阿納巴飛往彼得堡的圖-154型民航客機，在烏克蘭上空遭雷擊後墜毀，飛機上的170人全部遇難，其中包括數十名兒童。　　2006年7月9日，俄羅斯西伯利亞航空公司一架空客A310型客機在伊爾庫茨克機場降落時衝出跑道，造成120多人死亡。　　2006年5月3日，亞美尼亞一架空中客車A320型客機在俄羅斯南部黑海海濱城市索契附近海域墜毀，113名乘客和機組成員全部喪生。　　2005年12月11日，尼日利亞一架麥道DC-9-30在尼南部城市哈科特港墜毀，導致至少106名乘客死亡，其中包括數十名高中生。　　2005.12.06 伊朗C-130運輸機撞樓墜毀(108人死)　　2005年10月22日，一架載有117人的波音737客機從尼日利亞經濟之都拉各斯起飛後數分鐘墜毀，客機上的117人全部遇難。　　2005年09月05日，印度尼西亞一架波音737噴氣式客機在北蘇門答臘省首府棉蘭市博羅尼亞機場起飛時發生意外，墜毀在附近一個人口稠密的居民區，事故已造成150人死亡。　　2005年08月23日，一架祕魯國營航空公司的載有100名左右乘客的波音737-200客機，在沒有開啟起落架的情況下，試圖在高速公路上強行着陸時墜毀，大約60人死亡，52人生還。　　2005年08月16日，哥倫比亞的一架MD-82客機在委內瑞拉西部山區墜毀，機上載有160人全部遇難。　　2005年08月14日，塞浦路斯的一架波音737航班在雅典北部墜毀，121人全部遇難。　　2005.03.16 俄羅斯安-24客機墜毀(28人死)　　2005.02.04 阿富汗波音737客機墜毀(104人死)　　2004.08.25 俄羅斯圖-134、圖-154客機墜毀(89人死)　　2004年1月3日,埃及一架波音737客機在沙姆沙伊赫附近海域失事，機上148人遇難。 　　2003年12月26日，飛往黎巴嫩首都貝魯特的一架波音727客機在貝寧科托努機場起飛時墜毀於大西洋,機上共有163人，141人喪生。　　2003年7月8日,蘇丹一架波音737客機墜毀,116人喪生。　　2003年3月6日,阿爾及利亞一架波音737在塔曼拉塞特墜毀,102人死亡。　　2002年5月7日：埃及航空公司一架波音737客機在突尼斯墜毀。機上55名乘客和10名機員中的大部分人生還。　　2002年2月12日：一家伊朗航空公司的圖154型客機在伊朗西部山區墜毀，機上117人全部死亡。　　2002年1月29日：厄瓜多爾TAME航空公司一家波音727客機在哥倫比亞山區墜毀，事件中有92人喪生。答案補充

中國近年來的*事故：　　2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區墜毀，武漢*客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難。這樣，加上機上的42名死者，此次**有49人死亡。 　　2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數爲122人，失蹤6人，倖存者38人。 　　2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。 　　2002年5月25日，臺灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。 　　2004年11月21日8時21分，東航雲南分公司（其前身爲中國雲南航空公司）B-3072號CRJ-200型飛機，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裏。造成55人遇難。