夏季白令海峽高空是西風是由於青藏高原上空生成強烈的高壓系統，使得相鄰的低壓系統在西伯利亞海和白令海形成，形成從西向東的風向。
同時，北極海冰的消融也會對大氣環流產生影響，加劇了這種西風現象。
白令海峽位於亞歐大陸最東點的俄羅斯傑日尼奧夫角和美洲大陸最西點的美國威爾士王子角之間，約80千米寬，深度在30米-50米之間。
海峽連接北冰洋、楚科奇海和白令海，是亞洲和北美洲的分界線。
名字來自丹麥探險家維他斯白令，他於1728年在俄國軍隊任職時候穿過白令海峽，第一次穿過北極圈。
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夏季白令海峽高空是西風是由於青藏高原上空生成強烈的高壓系統，使得相鄰的低壓系統在西伯利亞海和白令海形成，形成從西向東的風向。
同時，北極海冰的消融也會對大氣環流產生影響，加劇了這種西風現象。
白令海峽位於亞歐大陸最東點的俄羅斯傑日尼奧夫角和美洲大陸最西點的美國威爾士王子角之間，約80千米寬，深度在30米-50米之間。
海峽連接北冰洋、楚科奇海和白令海，是亞洲和北美洲的分界線。
名字來自丹麥探險家維他斯白令，他於1728年在俄國軍隊任職時候穿過白令海峽，第一次穿過北極圈。
太平洋多臺風的原因有哪些？
太平洋既是世界最大的洋，又是世界最深、島嶼最多的大洋。也許有些人會問，這麼大、這麼深的洋爲什麼叫做太平洋呢？是真的非常太平，毫無風險嗎？
1519年9月20日，葡萄牙航海家麥哲倫率領船隊，開始環球航行。1年後，他們從大西洋繞過南美洲，進入麥哲倫海峽。一路上狂風巨浪，經過30多天迷宮般的航行之後，進入一個茫茫無際的新大洋。沿途110多天，天公作美，始終風平浪靜，天氣晴好。麥哲倫很高興，認爲這個大洋很“太平”，就將其取名爲太平洋。
其實，太平洋並不太平。
在南緯40°的地方，終年西風肆虐，風急浪高，被稱爲“狂吼咆哮的西風帶”。太平洋是颱風的主要發源地之一，佔全部颱風發生數量的一半以上。颱風造成的狂風暴雨，甚至還會引起海嘯。如在1922年，太平洋發生巨大的海嘯，海嘯襲擊了我國汕頭，當時海浪翻滾，整個汕頭遭到滅頂之災，死亡6000多人。
同時，太平洋的邊緣又是火山、地震發生最頻繁的地帶，因爲它正處在太平洋板塊與亞歐板塊及美洲板塊的交界處。在這一地震帶上的智利，就曾發生過世界上最強烈的地震，死亡14萬人。1815年4月5日，在這一地帶上的印度尼西亞還發生了空前的火山爆發，震驚全世界。
可見，太平洋並不太平！
不過，太平洋並不是很寒冷，它是世界上最溫暖的大洋。全世界海洋平均溫度爲17.5攝氏度，而太平洋海面平均水溫爲19攝氏度，比大西洋高2攝氏度，這主要是因爲白令海峽很窄，阻礙了北冰洋寒冷水流的流入；太平洋熱帶海面寬廣，儲存的熱量大。當然，這也是造成太平洋多臺風的主要原因。颱風是在熱帶海面生成的，它攜帶着大量的能量、旋轉着前進，它走到哪裏，哪裏就颳大風、下大雨，釋放它所攜帶的大量水汽和熱量。
最大、最深、最溫暖的太平洋，自然資源很豐富！
太平洋盛產鮭魚、鯡魚、金魚、海豹、鯨和磷蝦等。祕魯、美國、加拿大、日本北海道、我國的舟山羣島等，都是世界著名的漁場。
海底石油主要在美國加利福尼亞、日本西部、澳大利亞、東南亞、中國架海域。太平洋深海盆發現大量錳結核，儲量居各大洋之首，約17000億噸，主要在夏威夷東南海域。
去美國要經過歐洲，爲何不是直接向東？
一、其實主要是由地理位置所決定的，其次是由於安全因素所影響的，這些原因都決定了，飛往美國時需要繞道而行。地球是一個橢球體，赤道略平，向兩極更平。然後我們可以沿着高緯度飛行來縮短飛行距離。此外，白令海峽極地氣候屬於西風帶，我們可以透過順風來節省時間和燃料。
二、我們根據飛行路線在地球上畫出飛行的弧線，然後透過太平洋直接連接中美兩國。透過比較，我們會直觀地發現，直接向東經太平洋的航線較長。國際航班要求飛越國家領空，這涉及到“空中飛行自由”問題。特別是，各國都有自己的安全禁飛區。因此，國際航班要確定航線，飛越一國領空，或者在一國修理、加油、過境，必須與該國談判，未經許可不得飛行。
三、即使有固定航線，航空公司也會在航班起飛前一天向國內各國報告航線，以免發生意外。因此，民航飛機不能自由旅行和自由飛行。爲確保飛行安全，國際空管部門還要求爲飛越大洋的客機配備雙引擎系統，以應對飛越大洋的引擎故障。同時，太平洋上空的氣候變化迅速，容易形成海洋颶風，給飛機飛行帶來巨大風險。因此，國內航班儘量不選擇飛越大洋，而大多選擇沿陸地飛行。
所以經過多方面的考慮之後，才決定了飛往美國的最終航線，不管是從經濟方面來說，還是從安全性能方面來說，都是合適的航線。
飛機從中國到美國，爲啥要往北飛而不是直接往東飛？
中國的飛機到美國最短的距離不是直接從太平洋上過去，而是從北極點過去，從北極點那個方向，沿着這一條經過北極的線一直飛行到美國是最短的距離，因爲兩點之間距離最短的是直線。
最開始學地理的時候，你都養成了一個初步的思維慣性，就是你看地圖不是立體的，你看的是一個平面圖，久而久之你就慢慢的這個被這個平面圖所束縛，你腦海中想象不出來立體的地球到底是什麼樣的了，你覺得從地圖上直接連接最短的那條線就是最短的航線，實際上不是這樣，你要學會用立體的思維去看地球的整體的分佈，情況，地球亞洲和美洲，尤其是北美洲最近的，應該是透過北極點的那個方向。
我們一直向北飛經過北極點那個方向是最短的，因爲如果你把地球換個方向展開，不是像傳統的地圖那種展開方式，你就會找到那條進度所走的那個線，它自然看起來就是值得了，只不過我們正常學地理的時候，很少會看立體的地球儀，都是看平面的地圖，你就已經被束縛住了，你想象不到那樣的一個情況，不過雖然理論上從北極點上空經過是最短的距離，但實際上基本都是從白令海峽上面一點那個位置經過的，因爲北極點上空他的氣候條件比較特殊，高空的溫度很低，影響飛機的執行。
地球是一個球體，是密閉在一塊兒的，你所認爲的平面的地圖都只是最基本的一個圖形認知，比如說從非洲。到南美洲哪個方向是最近的呢？當然不是經過印度洋和太平洋，而是直接從大西洋過去，因爲它是平面地圖的兩端，把它聯合在一塊的時候，兩者隔的就是一個大西洋。
去美國要經過歐洲，爲何不是直接向東？
現在出行十分的方便，有很多種出行方式可供選擇。衆所周知，去美國要經過歐洲，在地圖上看來，向東直接飛行是最簡短的距離，也是比較方便快捷的。但是，實際中的航線是從西邊出發，經過歐洲再到達美國，這樣看起來距離變得更遠了。很多航空公司都選擇向西經過歐洲，而不是直接向東飛行，這其中是有很多原因的。
首先就是航空成本的原因。在地圖上看來，想要達到美國，直接飛過太平洋上空是最簡單，最直接的航線，但是直接飛越太平洋的實際距離是很遙遠的，因爲太平洋非常的寬闊，實際跨越的距離非常的遠，成本也非常的高，所以，航空公司都選擇向西穿過歐洲再到達美國，這樣的方式是最節約成本，最划算的。
另外，向西飛過歐洲再到達美國是比較安全的。我們都知道，飛機在飛行的過程中可能會發生各各樣的突發情況，一旦發生突發情況就需要進行緊急迫降。如果向東飛行橫穿太平洋的途中發生了事故，那麼是沒有辦法緊急迫降的，因爲下面就是一望無際的太平洋，一旦飛機失事，會直接墜入太平洋，搜救工作也沒有辦法及時的進行。所以，隱患還是很多的。
綜上所述，去美國經過歐洲安全性更高。在歐洲，有很多飛機可以經停，降落的機場，可以對飛機進行燃油補充，還有修護等等。如果向東飛越太平洋上空的話，存在的隱患實在是太多了，飛機一旦出現故障，就相當於必死無疑。所以，去美國的航班都是經過歐洲的。
白令海峽夏季能見度差的原因
氣候原因。由於炎熱、溼度大，空氣中的鹽分含量高、顆粒物濃度大，以及空氣中的大氣懸浮粒子濃度高等因素引起的。白令海峽是一條位於中國東北部的海峽，連接着日本海與黑龍江河口；它是東北亞地區的重要水道，同時也是一個重要的海上交通要道。
爲什麼白令海峽冬季吹東北風
冬天，北極進入漫長的黑夜，致使形成冷空氣的最大銷售商，相對華北，華北熱空氣不斷上升，而白令海峽爲北極冷空氣進入華北提供一個天然的黃金通道，致使華北冬季吹東北風。
高中地理:千島寒流的成因？
千島寒流又稱親潮。親潮 現通用名稱爲千島寒流，也稱堪察加寒流。 親潮發源於白令海峽，沿堪察加半島海岸和千島羣島南下，故名千島寒流或堪察加寒流。
白令海中的橫向海流一部分與西岸的阿納德爾海流匯合，沿西伯利亞東部海岸流向西南，在堪察加半島東部形成強大的寒流，經科曼多爾海峽進入太平洋，即爲親潮的源頭。它經千山羣島向南，把大量的北冰洋冷海水送到太平洋，最後，流幅變寬並分成數支，在北緯40°以北，與黑潮（日本暖流）北上分支匯合，加入向東流向北太平洋流。並與阿拉斯加暖流共同組成逆時針方向流動的副極地環流。另有一部分則下沉到黑潮水以下，繼續向南形成潛流，可達北緯10°。親潮在日本北海道南部外海，主支流寬約130~150千米，冬季流速1~2節，夏季流速爲0.5~0.7節。
親潮水溫低，含氧量高，營養鹽多，近似綠色。它與水溫高、含氧量低、深藍色的黑潮匯合後，形成了北海道漁場。該漁場寒暖交介面很明顯，是理想的漁場，但海霧較多，影響航海安全。
親潮、黑潮是日文名稱，早期我國文獻直接引用。現我國稱之爲千島寒流、日本暖流。
親，記得采納啊！！！
海水結冰嗎???
海水是不會結冰的，因爲海水中含有大量的鹽份。結冰現象只存在於淡水。那些冰山是同淡水變化而來的，如果將它提高溫度融化開，你會發現它原來是不含鹽或含鹽份較低的淡水。
爲什麼白令海峽東西兩岸氣候不同
白令海峽位於歐亞最東點的迭日涅夫角與美洲最西點的威爾士王子角之間，西經169°40′，北緯65°35′，白令海峽長約60千米，寬35千米～86千米，平均水深42米，最大水深52米。
白令海峽東西兩岸氣候不同，東岸氣候溫和，溼潤西岸寒冷乾燥。這主要是因爲東岸受阿拉斯加暖流影響，西岸受千島寒流影響。寒流對沿岸氣候具有降溫、減溼的作用；暖流對沿岸氣候具有增溫、增溼的作用。
中國到美國的飛機，爲什麼不直接從太平洋飛過去？
由於中國到美國的距離非常遠，很少有人會選擇坐船，而是選擇乘坐客機前往。但是非常讓人不理解的是，中美兩國之間往返的航班卻不走直線，而是要繞白令海峽一大圈子才能抵達目的地。這實在太奇怪了。因爲兩點之間直線最短，中美兩國隔了一個太平洋，直接飛反而是比較近的距離，如果繞道白令海峽則會耗費更多的燃油。
難道是因爲飛機上的燃油撐不到美國，需要在中途進行補給嗎？
實際上，目前洲際航班的客機續航里程能夠輕鬆達到15000公里以上，所以燃油並不是什麼關鍵的問題。從地理位置上看，如果從北京穿越太平洋再抵達美國本土的話，大概距離爲14000公里，而自東向西穿越亞歐和大西洋的話則是15000公里，洲際航班的續航里程是可以滿足條件的。
實際上，繞白令海峽纔是正確的做法，我們以爲的繞太平洋反而是不正確的。這就涉及到一些幾何學方面的知識了。
我們知道，地球是個橢圓形，並不是個正圓，所以我們直觀上認爲的最短距離，其實不一定是最短的。因爲這個距離實際上是要將整個地球平鋪開來才能計算的。這就涉及到一個關鍵的概念，那就是大圓航線。在橢圓形球面上兩個點可以畫出無數個連接線，而能夠得到的圓周長最大的哪一條，就是在兩點之間最遠的航線。在航程路線的安排上，也都基本遵循着大圓航線的定理，短距離走等角航線的辦法。
所以我們從中美航班中看到的航線一般都是走白令海峽一線。
除此之外，太平洋是地球上面積最大的海洋，想要從太平洋中間橫穿過去，其實這是非常不適合的，因爲海上的氣候複雜多變，很容易受到風雨天氣的影響，一旦飛機出現故障，連降落的地方都找不到，所以太平洋上空的航線基本沒有直接穿越太平洋的。
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