什麼是道岔

道岔是由一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支。

道岔是鐵路軌道結構的一個重要組成部分。

各國鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路數量、密度的不同而有很大差異。

我國鐵路道岔數量較多，鐵路道岔分爲單開道岔、單式對稱道岔、單式同側道岔、對稱三開道岔、不對稱三開道岔和套線道岔。

交叉分爲直角交叉。

道岔是由一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支。

道岔是鐵路軌道結構的一個重要組成部分。

各國鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路數量、密度的不同而有很大差異。

我國鐵路道岔數量較多，鐵路道岔分爲單開道岔、單式對稱道岔、單式同側道岔、對稱三開道岔、不對稱三開道岔和套線道岔。

交叉分爲直角交叉。

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。

有了道岔，可以充分發揮線路的透過能力。

即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，即可對開列車。

道岔在鐵路線路上起到重要作用。

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道岔的意思道岔的意思是什麼

道岔的詞語解釋是：使列車由一組軌道轉到另一組軌道上去的裝置。

道岔的詞語解釋是：使列車由一組軌道轉到另一組軌道上去的裝置。注音是：ㄉㄠ_ㄔㄚ_。結構是：道(半包圍結構)岔(上下結構)。拼音是：dàochà。

道岔的具體解釋是什麼呢，我們透過以下幾個方面爲您介紹：

一、引證解釋【點此檢視計劃詳細內容】

⒈使列車由一組軌道轉到另一組軌道上去的裝置。引茹誌鵑《高高的白楊樹·在社會主義的軌道上》：“鎮江的道岔，我是早準備要看一看的，哪怕看一眼，或者靜聽一下過岔的聲音。”孫少山《八百米深處》：“有一次王江見李貴在陡坡上放車太快，警告他道：‘注意，道岔上有人！’”

二、網絡解釋

道岔道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的透過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。

關於道岔的成語

北道主人拆白道字倍道而進慘無人道東道主霸道橫行得道多助，失道寡助古道熱腸隔三岔五

關於道岔的詞語

倍道而進倍道而行北道主人霸道橫行慘無人道東道主世道人心拆白道字古道熱腸清道夫

關於道岔的造句

1、老司機張天富在這條線上已經跑了近十個年頭，對沿線的每一個道岔，每一條隧道，早已是瞭然於胸，記得滾瓜爛熟。

2、爲了揭示道岔鋪設在無碴軌道上的剛度分佈規律，建立了道岔軌道剛度有限元計算模型。

3、由於廣州軌道交通四號線採用了先進的直線電機運載系統，該系統能夠適應小號碼道岔和小半徑曲線執行。

4、道岔尖軌淬火是提高其使用壽命的主要途徑之一。

5、圖爲施工人員進行雙動道岔的安裝調試。

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什麼叫道岔？

列車從一股道轉到另一股道在地面要經過道岔。在電氣化鐵路的道岔上方，接觸網上的電流也要從一股道轉到另一股設備，這個叫道岔。

什麼是道岔？

在某些多場車站（爲橫列式站場使用該道岔較多）。由於場間轉換銜接的需要，設定有個別聯絡道岔，稱爲道岔，道岔一般多爲雙動道岔，受兩個場控制，當其定位時，由一個場控制（多爲到發場）。當其需要操縱到反位時，須另一場（多爲編阻場，駝峯溜放場）同意，才能操縱轉換，一旦轉換至反位，即刻轉爲另一場（編組場、駝峯場tdaf002）控制，銜接道岔雖受兩場控制，但不同於雙控道岔，它的每一次轉換均需兩場互相交接、驗證控制權，操縱權限比雙控道岔減少50%。

鐵路道岔基本知識是什麼？

道岔是由一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支。道岔是鐵路軌道結構的一個重要組成部分。

各國鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路運量、密度的不同而有很大差異。我國是鐵路運量、密度較大的國家之一，因此我國鐵路道岔數量較多。據1997年統計，我國共有道岔近14萬組，平均每公里1.1組，正線平均每公里1.8組。

道岔與列車速度

如我國鐵路規定，列車側向透過道岔（也就是列車經過道岔轉線，從直道進岔道或從岔道進直通）的速度是：9號道岔30公里/時，12號道岔45公里/時，18號道岔80公里/小時。由於我國鐵路主要幹線的行車速度可達160公里/時，所以，即使在側向透過18號道岔時也要減速。

什麼是道岔岔心

道岔岔芯是道岔的一部分，道岔是由一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支。道岔是鐵路軌道結構的一個重要組成部分。

道岔分爲單開道岔、單式對稱道岔、單式同側道岔、對稱三開道岔、不對稱三開道岔和套線道岔。交叉分爲直角交叉和菱形交叉兩大類。道岔與交叉的組合包括交分道岔、交叉渡線等幾種。

型號選擇

道岔是一種常見的鐵路配件，不同的線路設計時應該選用不同的道岔型號。

1、高速正線與到發線連接的單開道岔應採用側向允許透過速度爲80KM/H的18號高速道岔。

2、到發線與到發線連接應採用側向允許透過速度爲80KM/H的18號單開道岔。全部或絕大多數列車均停車的個別車站以及改、擴建大型站特別困難條件下，可採用12號道岔。

3、車站咽喉區兩正線間渡線採用側向允許透過速度爲80KM/H的高速道岔。改擴建大型站困難條件下可採用12號道岔。

4、聯絡線與高速正線連接道岔應根據列車最高透過速度確定，採用側向允許透過速度爲160KM/H或側向允許透過速度爲220KM/H的高速道岔。

5、動車、養護維修列車等走行線在到發線上連接時應採用不小於12號道岔。

6、位於動車段（所）內到發停車場到達（出發）端外方的道岔，宜採用12號道岔，困難條件下可採用9號道岔；其他採用9號道岔。

鐵路道岔是什麼意思

問題一：鐵路道岔的含義是什麼？ 汽車轉彎靠司機轉動方向盤，自行車轉彎由騎車人扳動龍頭。那麼，幾千噸重、幾百米長的列車轉“彎”，從一條鐵路線轉到另一條鐵路線，是由誰來操縱的呢？說來你也許不信，神氣的火車司機對列車走哪個股道是一點決定權也沒有的，全由線路上鋪設的道岔來擺佈。至於道岔開通哪個股道，那又屬於車站行車管理人員的職權了。

鐵路上管道岔叫保證機車車輛安全轉線的設備，種類很多，數量更是多得難以計數。其中最常見和數量最多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上執行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，後者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。雙開與三開道岔較多地使用於編組場咽喉區，如杭州晝山門編組站駝峯下面的第一組分路道岔就是一個三開道岔。普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分爲6號、9號、12號和18號等幾種。號數越大，轍*心角度則越小，列車透過道岔的速度就可以提得越高。如我國鐵路規定，列車側向透過道岔（也就是列車經過道岔轉線，從直道進岔道或從岔道進直通）的速度是：9號道岔30公里／時，12號道岔45公里／時，18號道岔80公里／小時。由於我國鐵路主要幹線的行車速度可達160公里／時，所以，即使在側向透過18號道岔時也要減速。這也就是我們乘坐旅客列車經過車站時。如果走的是側線，列車速度要明顯降下來的原因。對12號道岔來說，即使走直道也不能高於100公里／時。就是這樣，你還會感到車箱強烈的左右晃動，還有震動的感覺。這是因爲一般的道岔在轍*心部位都有一小段鋼軌斷開的空院，要靠兩鍘的護輪軌強制列車“走準道”――這段空陷在鐵路上稱爲有害空間。同時，道岔中間還有兩段小半徑曲線呈“S”形連接，難怪列車要左右晃動了。爲了提高列車在經過道岔時的車速，降低旅客的不舒適感和防止貨物移位，可以採用大號數道岔。比如，我國鐵路規定正線道岔一般用18號，國外高速鐵道上採用14、16、18、20、22、33、34號道岔。如果單是爲了安全，也可列車過道岔的速度。近幾年，鐵路上推廣使用活動轍又心道岔，徹底根除了有害空間的弊端，列車透過道岔時就平穩安全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當提高行車速度。

道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚問經過車站，看到星星點點或紫色燈光時，這就是手動道岔所在地的標誌。白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動或氣動岔則可以集中在控制檯上進行操縱。電動或氣動道岔的轉動速度很快，又可以集中控制，對提高鐵路運輸效率具有很大的意義。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交*、菱形交*、交*波線、複式交分等道岔的組合或變種。在最小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至於大型的編組站，備種道岔星羅棋佈，數以千計。因此，必須在現場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。

問題二：鐵路道岔參數中a、b代表什麼意思 a：道岔前端至道岔中心的距離，也稱爲道岔前長；

枕木中心間距；

交分道岔尖軌尖端至銳角轍叉理論中心之水平距離；

b：道岔中心至道岔後端的距離，也稱爲道岔後長；

鋼軌軌頭寬度（整軌頭）。

問題三：道岔是什麼意思 單開道岔就是隻能向一個方向開啓的道岔，一般就在側線與側線，側線與正線直接的道岔，還有一種是複式交分道岔，一般用在上下行渡線處，外觀呈X型，很複雜開啓的方向也多，也有用在側線間的複式交分道岔，可以控制多條股道開啓，一般大型編組場很多！ 本人不是工務專業、描述的可能不那麼具體和專業，你可以到站場或者大型編組場看看就明白了！

問題四：鐵路道岔上面的zd是什麼意思 ZD指的是道岔所用轉轍機的型式，一般來講，道岔的扳動轉換依靠轉轍機來實現，少數道岔使用手動扳道器的除外。電動轉轍機是由電動機提供動力，採用機械傳動方式。常用的ZD6系列、S700K型、ZD9、ZDJ9型轉轍機都屬於電動轉轍機。

相對應的，ZY指的就是電液轉轍機。

問題五：鐵路道岔型號的含義，（比如爲什麼叫9號、12號、18號岔） 道岔號越大，透過速度越小，道岔都是有型號的，比如標準規1435和米軌1000的型號就不一樣，重線和空線載重不一樣型號也不同，不是編號是型號

問題六：鐵路道岔由哪些部分組成 道岔，信號機，電源屏，聯鎖設備，軌道電路，機車信號，微機監測，TDCS，CTCS，CTC

問題七：鐵路道岔的號數是怎樣確定 轍叉角的餘切爲轍叉號數，即道岔號數。

18號道岔轉轍角3°10′47.39〃

12號道岔轉轍角4°45′49〃

9號道岔轉轍角6°20′25〃

就單開道岔而言，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔號。轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線透過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。

問題八：鐵路道岔內外鎖閉是什麼意思？ 問得太專業了，內鎖閉應該是轉轍機內透過電控裝置來進行鎖閉，外鎖閉應該是在道岔尖軌部位採用勾鎖器等，使道岔尖軌不能任意搬動。

什麼是正線道岔

道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿着導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全透過兩股軌線的交叉之處。

而在正線上的就稱爲正線道岔。

參考資料：http://ke.baidu.com/view/55529.html

鐵路道岔的含義是什麼？

鐵路道岔是一種使機車車輛能從一股道轉入另一股道的線路連接設備，在車站大量鋪設。

什麼是渡線道岔？

渡線道岔很多時候又被叫做窄軌渡線道岔、礦用渡線道岔。

渡線道岔是我國煤炭系統使用的專用鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連接的基本設備。渡線道岔在礦山的建造和生產中起着重要的作用，這種道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的製造、驗收標準，其軌型、軌距、轉轍角度系列化適用於我國煤礦行業多變的使用情況。

窄軌渡線道岔故障及處理方法

1、瞭解道岔故障情況，首先詢問車站值班員故障現象，然後在控制檯上操縱道岔試驗。

2、登記道岔停用設備。

3、判斷是道岔室內還是室外的原因①如果是單動道岔，在操動時控制檯的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規定位置，是室外原因。在操動道岔時，如果控制檯 的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。②如果是雙動道岔，在操動時控制檯的電流表動一下就不動了，說明動作道岔的電已送到了一動道岔，故障出在一動道岔以後，是室外故障。③如果道岔定、反位都能操動，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測量X1(或X2）與X3間有無交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內故障。

什麼叫道岔定位，反位

道岔定位的意思是道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，應保持向某線路開通的位置。向另一線路開通的位置稱爲反位。

《技規》第187條 鐵路道岔的定位規定如下:

1、單線車站正線進站道岔，爲由車站兩端向不同線路開通的位置。

2、雙線車站正線進站道岔，爲各該正線開通的位置。

3、區間內正線道岔及站內正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)，爲正線開通的位置。

4、引向安全線、避難線的道岔，爲安全線、避難線開通的位置。

5、其他由車站負責管理的道岔，由車站規定。

擴展資料：

注意事項：

1、道岔鋪設位置應按設計鋪設，困難條件下，經統籌研究，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營條件下，將道岔鋪設位置前後移動不大於6.25m，但在區段站及以上的車站，特別是咽喉區道岔，最大移動量不得大於0.5m。

2、道岔鋪設時，兩前後道岔間距小於9米時，道岔軌型應一致或兩道岔直接用異型軌連接。設有軌道電路的道岔，兩不同軌型道岔間的距離，尚應滿足設定絕緣接頭的要求。不同軌型連接處，不得設定絕緣接頭。

3、道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應於區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，並使軌縫位於間距的中心。

參考資料來源：百度百科-道岔

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