思域的換擋撥片如何操作|思域換擋撥片怎麼用

思域的換擋撥片最大的特點是D擋下隨時可用，日常使用非常方便，而需要激烈駕駛時，S擋撥片能榨取SPR的最大動力性能，能使駕駛者好好過把癮！注：不使用撥片的情況下，D擋與S擋都可以自動升降檔，但是有區別的，勻加速狀態下，D擋2200轉左右升擋（1~5擋），S擋油門稍爲反應靈敏點常常3000左右才升擋（只有1~4擋）

首先爲那些不看說明書的車主先提個醒，如下情況撥片不可用（變速箱不允許改變檔位）：轉速到達低檔位的上限轉速之前，降低檔位（即轉速過高會降不了擋）；轉速到達高檔位的下限轉速之前，升高檔位（即轉速過低會升不了擋）；同時拉動兩側的撥片；按下其中一側的撥片後，又馬上按另一側的撥片；正在轉彎過程中換擋撥片也不能使用。

接着，說說用撥片加減擋在日常使用中的好處：降擋使用最多的是超車時，降擋（踩大油門）以獲得更大的扭矩；駛下陡峭或較長的坡度時降擋（不踩油門）來增加發動機制動力；爬坡時降擋（踩油門）來獲得更多動力；需要緩緩減速時可逐步降擋已代替踩剎車減速（以減少剎車系統的耗損），這情況較少使用，一般可在車較少的路上，前方要轉彎，需要提前適當降低點速度時使用。升擋比降擋使用機會少點（特別在D擋模式下），在可升擋的轉速區間內按下撥片升擋能更省油、發動機更安靜；

將換擋桿推至D位，透過撥片加減檔即可。

如若駕駛者對檔位、動力輸出和車速的關係缺乏理解，不能根據實際需要很好地自行選擇檔位，甚至完全依賴變速箱的自行換擋，這一類車主，建議先把手動擋的車型開好開熟，再嘗試撥片換擋。

大部分車型在市內需要短距離超車和併線時，車主不用將擋位換至手動模式降擋或深踩油門，只需輕輕撥動撥片，就可以按照車主的想法降擋，換擋和提速可以同時實現。而在超車過後可以迅速使用撥片提升擋位，將汽車平順地換至高擋位，達到節油、安靜行駛的初衷。

擴展資料：

注意事項：

1、裝備了換擋撥片的自動擋車，肯定是手自一體的，因爲換擋撥片的作用就是加減檔。

2、雖然採用的是手動模式，但變速器的實質還是一臺自動變速器，人永遠也沒有電腦控制的換擋時機精確。

3、踩離合、鬆油門前車速爲30公里，發動機轉速爲2400轉。踩離合、鬆油門後，發動機轉速開始下降。

4、觀察發動機轉速錶，當轉速下降到1686轉時，按擡離合的操作要領進入半離合狀態。說明：由於是觀察轉速錶，所以只能大約以1700轉左右爲準。

參考資料來源：百度百科-換擋撥片

參考資料來源：百度百科-思域

試駕09思域，玩弄換擋撥片前幾天去4S店“遊玩”了一把，收穫頗豐，不僅僅看到了新款的09版思域，更是有幸試駕了一把，作爲一直支援東風本田的老牌車主，每年有個幾次這樣的活動可以參加，只是以前總是不在本地，出差外地錯過了不少，這次過年期間剛好4S店也組織了車主活動和試駕體驗，茶花會沒興趣，試駕倒是比較投我的興趣。新款思域上市以後，看網上的評論貌似很不錯的樣子，增加的配置和外形都挺有市場前景的，只是現在還是車主們都有經驗了，知道新車上市，價格還有的降，都在等思域做優惠，我的感覺是就像是當初紀念版剛上市的時候我就入手了，雖然活動什麼的沒有讓我遇上，確實也比後來買車的車主多了點錢，但是因爲提車早，好處也是顯而易見的，比如說最初沒多少下定的時候我就定車了，等到別人定車的是我都提車了，早買早用嘛，都說汽車現在就是代步的工具，什麼時候買不是買，只要需要，及時買及時用就是了。還有就是認識了一些朋友喜歡思域，但是等着紀念版降價，結果等到最後，又有新款上市了，老款又訂不到了。說這麼多，還是那句話，早買早用，汽車是會越來越便宜，要是一直等，那就永遠不用買了。說了這麼多題外話，回到正題，因爲是在4S有預約的情況下去的試駕會，所以現場持續什麼的還是井井有條的，在這裏贊一個主辦方，除了在網上看過09款思域的圖片，這次是第一次看見真車。第一次看見新款思域的時候，覺得和我的老款差不多，沒有別人說的外觀差別明顯，但是仔細看，還有能看出有些區別的，新車尾部增加的寬幅鍍鉻裝飾還是很搶眼的，一款展示的車增加的擾流板，擾流板可以更好的凸顯出思域的運動風格，不過銷售MM說了是要再加錢的，真可惜。這次的變化主要集中在前臉，和舊款有點夫妻樣的感覺，下進氣口的線條更加棱角分明，顯得比較硬朗，還有就是內飾的黑色設計，以及運動感強烈的3幅方向盤和10輻輪轂，還有N多細節就不多說了，網上對比文章多的是，感覺總體的設計偏向運動和動感，可能東風本田希望充分發揚思域的運動氣質吧。這次試駕的感受還是比較到位的，有了老款思域的駕駛經驗，新款思域其實是差不多的，畢竟“心臟”沒換嘛，這次試駕體驗了一把換擋撥片，高配車型果然不一樣，確實是一分錢一分貨啊，高配的性價比確實高一些，由於換檔撥片的介入，5檔手自一體變速箱並未在換檔桿上提供手動模式，所以如果車主想進行手動換檔操作，只能依靠換檔撥片。也正因此，所以在自動檔高配車型的檔位之中，取消了原來的D3、D2、D1等低速前進檔位的選擇，而是在D檔之外提供了S檔運動模式作爲前進檔，S檔也就是運動模式，換檔撥片還是比較實用的，據說是賽車的裝備移植到思域上的，這個撥片可以在D檔或S檔時，隨時切入手動換檔模式。實際使用中，變速箱對換檔撥片給出的指令也表現的很敏感，不會有頓挫感，即刻就能予以執行，換檔時的表現平順，沒有明顯的振動。這次試駕也是這個換擋撥片給我留下的印象最深刻，喜歡思域的DX如果決心要買的話，建議一定要試駕一下高配的尊貴版，也可以體驗一下這個撥片的魅力。

只要把檔位放到S檔，然後就可以通關過方向盤左右的兩個鍵控制升檔和降檔，其實很少有人用，能自動換擋幹嘛還找麻煩，就是特殊條件下固定檔位比較有作用。

對於半自動離合器所安裝的換檔設備，作用就是不用腳踩離合器，直接透過換檔撥片上撥來換檔。

因爲就在方向盤後側，所以換起來很方便，效率更高。所以很多賽車無論拉力賽、場地賽甚至F1都用這個東西。

關於換擋撥片 有以下三點需要注意： 1、裝備了換擋撥片的自動檔車，肯定是手自一體的，因爲換擋撥片的作用就是加減檔。 2、換擋撥片的使用方法就是：選擇手動模式（通常是一個按鈕），然後將換擋桿推至“D”位，再透過撥片加減擋。

所以您的問題答案也就出來了。 3、不會。

雖然您採用的是手動模式，但變速器的實質還是一臺自動變速器，您永遠也沒有電腦控制的換擋時機精確。所以採用手動模式，通常是更費油的。