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1、燃油期貨是指以燃料油作爲期貨標的物的交易品種。
2、中國燃料油現貨價格與國際市場燃料油期貨價格的相關性在90%以上。
3、鑑於滬銅與倫敦銅價格走勢密切相關,預計滬燃料油期貨一上市便會與紐約原油期貨和新加坡期交所的180CST燃料油期貨聯動,且相關性不會低於90%。
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石油期貨是什麼意思?
期貨是現在進行買賣，在將來進行交收或交割的標的物，這個標的物可以是某種商品例如黃金、原油、農產品，也可以是金融工具，還可以是金融指標。交收期貨的日子可以是一星期之後，一個月之後，三個月之後，甚至一年之後。期貨市場最早萌芽於歐洲。
期貨期貨裏的燃油是什麼油，做什麼的？
燃油期貨是指以燃料油作爲期貨標的物的交易品種。
中國燃料油現貨價格與國際市場燃料油期貨價格的相關性在90%以上，鑑於滬銅與倫敦銅價格走勢密切相關，預計滬燃料油期貨一上市便會與紐約原油期貨和新加坡期交所的180CST燃料油期貨聯動，且相關性不會低於90%。本次燃料油首批掛盤新合約爲2005年1、3、4、5、6、7、8月共七個月份的合約。這就存在對合約對象及交易策略的選擇性問題。鑑於燃料油期貨市場的高風險性，上述工作對中小散戶交易者顯得更爲重要。
本條內容來源於：中國法律出版社《法律生活常識全知道系列叢書》
石油期貨是什麼？
石油期貨就是以遠期石油價格爲標的物品的期貨，是期貨交易中的一個交易品種。
原油組成成分
原油組成成分
由期貨交易所統一制定，以原油爲標的的標準化合約。
eg：NYMEX於1983年推出輕質低硫原油期貨合約。
IPE於1988年6月23日推出國際三種基準原油之一的布倫特原油期貨合約。
新加坡交易所（SGX）於2002年11月2日正式推出了中東迪拜石油期貨合約。
20世紀70年代初發生的石油危機，給世界石油市場帶來巨大沖擊，石油價格劇烈波動，直接導致了石油期貨的產生。石油期貨誕生以後，其交易量一直呈現快速增長之勢，已經超過金屬期貨，是國際期貨市場的重要組成部分。
在石油期貨合約之中，原油期貨（OilFut）是交易量最大的品種。世界上交易量最大，影響最廣泛的原油期貨合約共有3種：紐約商業交易所（NYMEX）的輕質低硫原油即WTI（西德克薩斯中質原油）期貨合約，倫敦國際石油交易所（IPE）的BRENT（北海布倫特原油）期貨合約，以及新加坡國際金融交易所（SIMEX）的迪拜原油期貨合約。
其他成品油期貨品種還有餾分油、無鉛汽油、瓦斯油、取暖油、燃料油、輕柴油等。
國際原油實貨交易主要採取基準價+/-貼水的計價方式，WTI、BRENT等期貨交易價格經常被用作基準價。舉CME的WTI期貨合約爲例，其規格爲每手1000桶，報價單位爲美元/桶，價格波動最小單位爲1美分。西半球出產的原油主要掛靠WTI計價，包括美國的ANS（阿拉斯加北坡原油）、墨西哥的MAYA（瑪雅原油）、厄瓜多爾的ORIENTE（奧瑞特原油）、委內瑞拉的SANTABARBARA（聖芭芭拉原油）和阿根廷的ESCALANTE（埃斯克蘭特原油）。掛靠BRENT的主要是西歐、地中海和西非地區出產的原油，比如俄羅斯的URALS（烏拉爾原油）、利比亞的SARIR（薩里爾原油）和尼日利亞的BONNYLT（博尼輕質原油）。掛靠迪拜原油的主要是中東地區出產的原油。而遠東地區出產的原油交易主要掛靠MINAS、CINTA、RI等地區性的基準油種。
本條內容來源於：中國法律出版社《中華人民共和國金融法典:應用版》
石油期貨是什麼意思？
原油是未處理的石油。
習慣上把未經加工處理的石油稱爲原油。一種黑褐色並帶有綠色熒光，具有特殊氣味的粘稠性油狀液體。是烷烴、環烷烴、芳香烴和烯烴等多種液態烴的混合物。
主要成分是碳和氫兩種元素，分別佔83～87%和11～14%；還有少量的硫、氧、氮和微量的磷、砷、鉀、鈉、鈣、鎂、鎳、鐵、釩等元素。比重0.78～0.97，分子量280～300，凝固點-50～24℃。原油經煉製加工可以獲得各種燃料油、溶劑油、潤滑油、潤滑脂、石蠟、瀝青以及液化氣、芳烴等產品，爲國民經濟各部門提供燃料、原料和化工產品。
石油期貨什麼意思？
原油期貨簡稱爲OilFut，是最重要的石油期貨，OilFut是“Oil Futures”的縮寫，世界上重要的原油期貨合約有4個：
紐約商業交易所（NYMEX）的輕質低硫原油即“西德克薩斯中質油”期貨合約；
迪拜商品交易所的高硫原油期貨合約；
倫敦國際石油交易所（IPE）的布倫特原油期貨合約；
新加坡交易所（SGX）的迪拜酸性原油期貨合約。
擴展資料
石油期貨市場的三大基本功能已經基本具備。
一是價格發現。期貨市場上聚集着衆多的商品生產者、經營者和投機者，他們以生產成本加預期利潤作爲定價基礎，相互交易，相互影響。
二是規避風險。套期保值是石油期貨市場基本運作方式之一，企業透過套期保值實現風險採購，能夠使生產經營成本或預期利潤保持相對穩定，從而增強企業抵禦市場價格風險的能力。
三是滿足投機。資本具有天然的投機需求。利用石油期貨市場可以吸引大量資金，從而爲石油產業發展提供推動力。
人民幣石油期貨是什麼意思
就是以人民幣計價/定價，交易，交割的石油期貨。
中國石油期貨已經籌備多年，終於在2018年3月26日正式在上海國際能源交易中心上市，首日收漲3.04%。
而目前中國已經成爲全球第一大原油進口國，消費國，而原油的定價權以前幾乎都是掌握在西方國家手裏，這對於中國的經濟發展，能源供給都非常不利，所以中國石油期貨的推出也是爲了爭奪大宗商品的國際話語權，這是國家的經濟戰略。
燃油期貨的購買理由
以下資料均摘自上海期貨交易所官網
一、品種特性與分類
一般來說，在原油的加工過程中，較輕的組分總是最先被分離出來，燃料油(Fuel Oil)作爲成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之後從原油中分離出來的較重的剩餘產物。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。
作爲煉油工藝過程中的最後一道產品，傳統燃料油產品質量控制有着較強的特殊性。最終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。
燃料油主要用於交通運輸、煉化、工業製造、電力等行業，其中船用油市場需求呈穩定增長趨勢。船用燃料油作爲運輸交通的動力來源，是在傳統燃料油的基礎上進行再加工而成的調和油品，其品質必須符合船舶內燃機使用的各項要求，否則容易造成較大的安全隱患。
船用燃料油有多種分類方式:
1、根據我國國家標準GB17411規定，船用燃料油分爲餾分型船用燃料和殘渣型船用燃料。
餾分型燃料主要是以輕油(柴油)成分爲主的油品，根據密度和十六烷值等質量指標分爲四種，分別爲DMX、 DMA、DMZ、DMB; 殘渣型燃料油是以重質燃料油爲主要成分的油品，其根據質量和粘度分爲7個粘度、6個質量檔，共11個品牌號，分別爲RMA10、RMB30、RMD80、 RME180、 RMG180、 RMG380、RMG500、RMG700、 RMK380、 RMK500、 RMK700。
根據硫含量，船用燃料油可分爲I、II、III三個等級，其中殘渣型燃料油對應的標準分別是不大於3.50%、0.50%、 0.10%。
2、根據供應對象， 船用燃料油可分爲保稅船用燃料油和內貿船用燃料油。
二、主要質量指標
船用燃料油現行國家標準GB17411-2015是參考國際標準化組織的船用燃料油標準ISO8217制定的，是強制性國家標準，主要技術指標有粘度、硫含量、硫化氫、閃點、水分、酸值、總沉澱物等。
■粘度。是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。運動粘度的單位是mm2/s。
■密度。單位體積油品的質量稱爲密度。透過測定密度和體積，可以對油品精確計量，是貿易數量的依據。由於油品的密度和其化學組成有關，因此可以根據密度判斷油品的品種及質量。
■碳芳香度指數(CCAI) 。用來評價殘渣燃油的發火性能的一個計算值，由殘渣燃料油的密度和粘度決定。標準中包括CCAI，是爲了避免密度粘度關係異常的燃料油可能導致殘渣燃料油滯燃期延長。
■硫含量。殘渣燃料硫含量決定於調和組分油的硫含量，根據目前國內市場殘渣燃料油現狀及環保要求的提高，殘渣燃料硫含量分爲1級、Il級、IIl級。買方有責任根據船舶發動機的設計、排放法規、設備以及燃料油將要使用區域的現行法規，確定燃料油的最大硫含量。
■閃點。閃點是評價燃料油形成火災危險性的有效指標。
■硫化氫。硫化氫是高毒性氣體，人員暴露於高濃度硫化氫氣體下是危險的，極端情況下致命。硫化氫可以在煉製過程中形成，也可在儲油罐、產品駁船和用戶罐中的燃料油中逐漸形成。
■酸值。 由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往會加速船用內燃機的毀壞，這種毀壞首先發生在燃料油的注入設備中。
■總沉澱物。油品中的沉澱物會加劇設備磨損和噴油嘴堵塞，沉澱物可在儲存罐中、過濾器濾網上或設備積累，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。
■殘炭。指油品在特定的高溫條件下，經過蒸發及熱裂解過程後，所形成的炭質殘餘物佔油品的質量百分數。
■傾點。指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度。買方應確保傾點適合船上設備要求，尤其是船舶執行在寒冷氣候。
■水分。水分的存在會降低燃料油的熱值，還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故，因此要嚴格控制油品中的水含量。
■灰分。指在規定條件下，燃油被炭化後經煅燒所得的無機物。燃料油的灰分沉積在管壁、鍋爐受熱面等設備上，使傳熱器效率降低。
■釩。普遍存在於原油中，且有機釩溶於原油中，因此殘渣燃料油也含有釩。釩和鈉燃燒後生成低熔點的化合物，造成爐膛的嚴重溶蝕，產生高溫腐蝕。
■鈉。用於鑑別運輸途中是否因海水的引入而提高鹽含量，因鹽會引起設備的腐蝕。當以殘渣燃料油爲燃料時，低熔點的鈉化合物是船用柴油機的閥件、是噴嘴及渦輪鼓風機葉片上產生沉積而造成腐蝕的原因之一。
■鋁+硅。通常是由催化劑的粉末殘留在渣油中。鋁和硅的氧化物堅硬，易對燃燒設備產生磨損。
■淨熱值。單位重量的油品完全燃燒時所放出的熱量減去酸的生成熱及其溶解熱後所得到的熱值爲總熱值，總熱值減去水的氣化熱後所得到的熱值爲淨熱值。
■使用過的潤滑油(鈣+鋅 或鈣+磷)。使用過的潤滑油氧化後生成的酸性物質，會腐蝕設備。潤滑油中的金屬添加劑會使灰分增加，且使用過的潤滑油含有一定量的磨損顆粒物使設備磨損加劇。因此，燃料油中應不含使用過的潤滑油。
■相容性(級)。符合標準指標的油品單獨使用時無問題，但遇到非同類輕油或重質燃料油時，出現絮凝現象，這種現象在燃料油調合過程中也會經常遇到，反映的是不同油品的相容性問題。
三、全球燃料油市場概況
1、全球燃料油生產與消費情況
全球燃料油的主要生產區集中在中東、南美洲、俄羅斯、中國等，全球年產量約5億噸，其中約3-4億噸在公開市場上進行貿易;數據顯示，2017年全球船用油需求約1.7億噸，其中亞洲佔總需求的38%。
全球有四大船用油市場，分別是亞洲地區(新加坡、 日本、韓國、中國香港、中國)、歐洲ARA地區(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛普)、地中海地區(富查伊拉)和美洲地區(美洲東海岸)。以上地區的海洋貿易繁榮，遠洋航運暢旺，船用油市場非常發達。
從全球不同地區供求關係看，歐洲地區、俄羅斯地區、美洲地區、中東地區處於供大於求狀態，亞太地區則有較大需求缺口。
其中，新加坡是亞洲最大的船用油市場，2017年的消費量約爲5064萬噸。依靠其優越的地理位置、靈活的經濟、注重石油交易市場的長期發展，新加坡吸引了幾乎所有石油公司和全球性石油貿易公司參與當地燃料油市場經營,全球其它地區出產的相對低品質燃料油組分資源流向新加坡，經過油品調合後再進行成品的銷售。
2、全球船用燃料油市場發展趨勢
■船用燃料油消費逐年增加
近幾年，石油價格不斷走高，煉油企業不斷升級加工裝置，提高輕質油收率，降低重質油產量。但隨着全球貿易物流的增加，船用燃料油的需求不斷提升。
■船加油單次加油量增加
通常，10萬噸以下船舶，老式發動機加180船舶燃料油，近幾年新式發動機加380船舶燃料油，更大的船舶加380、500船舶燃料油;而且遠洋船舶單次滿倉加油量一般達到1000-6000噸/船，如果補倉加油僅爲滿油倉的20%-30%;大型集裝箱船舶(船長263.23 米，寬32.2米，載重52223噸， 滿載吃水深12.8米，可一次性裝載5000個標準集裝箱)和油品運輸船，加500、 700船舶燃料油，單次加油量甚至可以達到萬噸/船以上。
近幾年，全球主要航運公司均加大了老舊和高耗能船舶淘汰力度，船隊的船齡整體大幅降低，同樣也帶來了船舶大型化和超大型化的變化。
■高粘度燃料油使用趨勢明顯
隨着近年來國際原油價格的上漲，船用燃料油的價格也隨之走高。船用燃料油佔船運企業的成本已達到50%以.上，企業爲了降低成本對船舶發動機進行改造，使其適用價格相對低廉的重質燃料油。目前，一般近海及江河部分船舶主要使用180，遠洋運輸船舶多使用380，380燃料油是目前主流產品。部分大型船舶爲了進一步降低成本開始使用500，甚至開始出現使用700的船舶。
■低硫燃料油有較大發展空間
1997年9月，國際海事組織(IMO) 修訂了《國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL73/78)，增加了新的附則VI：防止船舶造成大氣污染規則，對船舶排放的SOx、NOx等 大氣污染物做出了嚴格的，此後又多次進行修改。目前國際海事組織已經批准了波羅的海、北海、北美、美國加勒比海四個“排放控制區”(ECA) ，在排放控制區內，船舶燃料油硫含量不得超過以下規定濃度:①1.5%，2010年3月1日之前;②1.0%，2010年3月1日之後;③0.1%，2015年1月1日之後。海洋環境保護委員會(MEPC) 第70屆會議上決定了關於全球硫排放限值的實施日期:排放控制區外，即全球範圍內，從2020年1月1日起，船用油的硫含量標準從低於3.5%m/m調整至低於0.5%m/m。
四、我國燃料油市場概況
燃料油是目前我國石油及石油產品中市場化程度較高的一個品種。在2001年10月15日國家計委公佈的新的石油定價辦法中，正式放開燃料油的價格，燃料油的流通和價格完全由市場調節，國內價格與國際市場基本接軌，產品的國際化程度較高。2009年1月1日起， 財政部調整成品油消費稅，燃料油消費稅單位稅額從0.1元/升提高到0.8元/升,此後又多次調整，目前執行標準爲1.2元/升(合1218元/噸)。
1、我國燃料油市場相關
進口管理
燃料油進口實行國營貿易管理，同時根據中國加入世界貿易組織議定書的相關規定，對一定數量的燃料油進口實行非國營貿易管理，由符合非國營貿易資質條件的企業在年度進口允許量內進口。2004年1月1日起， 我國取消了燃料油的進口配額制度，實行進口自動許可管理。《2018年燃料油非國營貿易進口允許量申領條件、分配原則和相關程序》(商務部公告2017年第80號)中規定: 2018年燃料油非國營貿易進口允許量爲1620萬噸。中石油、中石化、中海油、珠海振戎公司和中化集團等五大國營進口企業沒有進口數量。
環保
2015年8月29日，《中華 人民共和國大氣污染防治法》修訂透過，自2016年1月1日起施行。此次修訂明確了防治大氣污染，應當加強對燃煤、工業、機動車船、揚塵、農業等大氣污染的綜合防治，推行區域大氣污染聯合防治，對顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、揮發性有機物、氨等大氣污染物和溫室氣體實施協同控制。
2015年12月2日，交通運輸部發布了《珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實施方案》，首次設立船舶大氣污染物排放控制區，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放。《方案》 要求，自2016年1月1日起，排放控制區內有條件的港口，可以實施高於現行排放控制要求的措施，包括船舶靠岸停泊期間使用硫含量不高於0.5%的燃油。自2017年起， 船舶在排放控制區內的核心港口區域靠岸停泊期間(靠港後的一小時和離港前的一小時除外)，應使用硫含量不高於0.5%的燃油。2018年起，這一要求擴大至排放控制區內所有港口內靠岸停泊的船舶; 2019年起擴大至進入排放控制區的所有船舶。2019年12月31日前，評估前述控制措施實施效果，確定是否採取以下行動: 1.船舶進入排放控制區使用硫含量≤0.1% m/m的燃油; 2.擴 大排放控制區地理範圍; 3.其他進一步舉措。自2016年4月1日起，長三角區域率先實施減排,上海、寧波一舟山、蘇州、南通四個核心港口同時實施第一階段措施,即船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。
2015年12月15日，交通運輸部下發《中華人民共和國防治船舶污染內河水域環境管理規定》，自2016年5月1日起實施。 《規定》 進一步提高了船舶及其作業活動對內河水域環境保護的標準和要求。
2017年10月，交通部等13個部門聯合印發《關於加強船用低硫燃油供應保障和聯合監管的指導意見》，明確透過引導，保障船用低硫燃油供應，適應航運市場需求。一是建立船用低硫燃油基本供應制度，引導國內煉化企業生產合規船用低硫燃油。二是加快船用燃油標準制修訂，在2019年完成等相關標準規範的研究修訂。
■中國 (浙江)自由貿易試驗區
2017年4月13日，杭州海關公佈了《杭州海關爲支援中國(浙江)自由貿易試驗區建設推出的第一批(15項) 創新舉措》(以下簡稱15項) ，是對《海關總署關於支援和促進中國(浙江)自由貿易試驗區建設發展的若干措施》(25條) 的進一步細化，其核心任務之一，是探索油品全產業鏈投資貿易便利化，從效率與成本兩方面增強自貿試驗區油品貿易的競爭力，以推動保稅燃料油產業發展。主要包括:(1)跨地區直供，供油企業跨舟山海關轄區到其他海關轄區開展國際航行船舶保稅油直供業務，包括寧波、南京、上海等及關區內的嘉興、 溫州、台州等。(2) 港外錨地供油，供油船對尚未進入港口內，在港口外錨地停泊的國際航行船舶供應保稅油。(3) 一庫多供，同一公用型保稅倉庫同時存儲多家供油企業的保稅油。供油企業利用公用型保稅倉庫開展保稅油供應業務。(4) 先供後報，從事國際航行船舶保稅油供應的企業採用“先供油，後報關”模式開展業務。
2017年8月8日，海關總署出臺《中華人民共和國海關保稅油跨關區直供業務監管操作流程》，實現保稅油跨關直供海關監管模式的制度突破，對上海、南京、杭州、寧波四地保稅油跨關直供在海關監管操作層面予以明確，統一做法，有利於四地海關深入溝通協作，推進東北亞保稅燃料油加註中心業務做大做強。
2018年3月，由舟山港綜保區管委會委託中國船級社質量認證公司制定的《船舶燃料油加註系統計量技術規範》正式發佈。
2、我國燃料油生產與消費情況
近年來我國燃料油市場發展穩中有增，地煉在傾向於深加工原油後，進口燃料油受到排擠，但國際航運業正在走向復甦，加之自貿區不斷開放，保稅油市場交易活躍，燃料油進出口量持續增長。
我國燃料油消費主要集中在交通運輸、煉化、工業、電力四個領域。2017年，交通運輸及工業製造板塊消費繼續回暖，而煉化消費板塊需求繼續降低，電力需求仍在低谷。由於環保替代能源的大規模應用，2010年以來，以冶金和輕工業爲代表的工業燃料油以及電力板塊的燃料油消費量持續縮量，以船用油爲代表的運輸業在此7年間雖受國際船執行業不景氣等影響，燃料油消費量有所下降，但整體保持在一個較爲穩定的水平。
3、我國燃料油進口情況
我國主要從新加坡、馬來西亞、韓國、日本、伊朗、印度尼西亞、委內瑞拉、荷蘭、俄羅斯等國進口燃料油產品，近幾年來，因歐盟對環保要求的日益提 高，部分高硫燃料油由歐洲直接運送到中國的數量有所增加。 隨着環保的日趨嚴格，預計未來進口燃料油的去向更將傾向於保稅油市場，企業加強保稅和套利業務後同新加坡等東南亞地區的聯繫將會更加緊密
4、我國保稅船用油市場
保稅船用油，具體是指對進出我國的國際航線運營船舶供應的保稅船用燃料油，進口和銷售免徵進口關稅、進口環節、消費稅，儲存在指定的保稅油 專用油庫，由海關實施保稅監管。 2017年我國船用油消費量約爲1791萬噸，同比增長8.48%。其中，保稅船用油消費量約在1111萬噸左右，同比增長12.68%。隨着自貿區不斷開放。市場 監管更加規範，我國船用油市場回暖
長江三角洲地區仍然是我國保稅油銷量最集中的地區。長三角地區港口集 中、島嶼衆多，地理位置良好，航運便利，在保稅油市場中一直處於領先位置。 保稅船供油企業紛紛在此設立服務網點，2017年浙江自貿區成立，且年內發 布允許跨區域運營，支撐此區域的整體經銷量繼續上漲。2017年長三角地區保稅 油銷量爲606萬噸，年度銷量環比去年上漲22.42%。環渤海與珠三角地區銷量與 去年相比變化幅度不大，分別爲319萬噸與186萬噸。
保稅船用油的供應方是指在中國保稅港區提供保稅船加油業務的企業。2006 年以來，國際航線船舶保稅油屬國家特許經營，商務部發放了5張全國性的牌 照，分別是中國船舶燃料有限責任公司、中石化浙江舟山石油分公司、中石化長江燃料公司、中石化中海船舶燃料公司和深圳光匯石油公司。 爲進一步加快國際航行船舶保稅油業務發展，2017年舟山市發佈《中國（浙 江）自由貿易試驗區國際航行船舶保稅油經營管理暫行辦法》（舟政發〔2017〕 32號），自6月1日起施行。該辦法適用於註冊在中國（浙江）自由貿易試驗區（以下簡稱自貿試驗區）內企業的國際航行船舶保稅油經營及相關監督管理工作。辦法所稱國際航行船舶保稅油經營，是指在杭州海關轄區內爲國際航行船舶提供保稅油的經營行爲。6月8日，首批4家保稅油經營資質企業獲批，包括舟山浙能石油化工有限公司、華信國際（舟山）石油有限公司、中油泰富船舶燃料有限公司、舟山港綜合保稅區能源化工有限公司。10月27日，舟山港國際貿易有限 公司成爲第5家獲批企業。 我國幅原遼闊、港口衆多，是世界第一齣口大國，2017年，我國外貿貨物吞吐量爲40億噸，是新加坡港的6.3倍，而保稅船用燃料油消費量僅爲新加坡的五分之一。因此，我國船用油市場潛力巨大
五、燃料油現貨定價模式
市場定價模式
國際燃料油市場計價基準主要基於船用規格，交易活躍的作價方式遍佈全球最主要的幾個資源地和消費地。
(1)鹿特丹: Platts Rotterdam Barges
(2)美灣: Platts USGC 3.0% NO.6
(3)地中海: MOP MED (Mean of Platts Mediterranean)
(4)中東: MOP AG (Mean of Platts Arab Gulf)
(5)遠東: MOPS (Mean of Platts Singapore)
目前我國保稅船用燃料油計價方式是:新加坡MOPS 380CST價格+升貼水。普氏新加坡估價佔整體價格的96-97%，比重很高;升貼水佔整體價格不到4%,各船供公司的報價各不相同。在自身的定價機制缺失的情況下，我國對新加坡船用燃料油價格的影響間接且微弱。
新加坡普氏定價機制:“MOPS” 的全文是“Mean Of Platts Singapore”,該價格通常是普氏公司按照普氏視窗的紙貨和實貨報價、成交情況來定下一個於其它公司的價格，公佈於“PLATT'S ASIA PACIFIC AREA GULF MARKETSCAN”,以供市場的參考。普氏公開市場是指每天16:00- 16:30在普氏公開報價系統(PAGE190)上進行公開現貨交易的市場。燃料油是其中的一個品種。
該市場的運作是由十幾個准入的市場參與者包括各大石油公司(Shell、 BP)和各大貿易商(Glencore、 Vitol等) ，在公開市場報價。該市場的主要目的不是爲了進行燃料油實貨的交割，而主要是爲了形成一一個透明的市場價格。
柴油有期貨交易嗎，
我國輕柴油和汽油目前沒有期貨交易，但上海期貨交易所有燃料油（重柴油）期貨交易。
燃油期貨的總結
由此看出，我國燃料油期貨交易風險與其他國際市場的石油期貨相比，甚至與我國的其他的期貨品種相比，具有自己的特殊性，簡單套用國際石油期貨市場的風險管理經驗，或者直接套用我國其他期貨品種的風險管理方法來進行燃料油期貨交易的風險控制，顯然是有偏誤的。 在期貨市場上，每當有新品種上市，交易所往往都會大費周折地調研籌備，期貨公司招兵買馬布局分析師嚴陣以對，而現貨商則磨刀霍霍找到了套利的機會。但如果市場成交量不活躍，沒有投機者的參與作爲市場潤滑劑，一切都是白費。
燃料油期貨首次出現了所有合約零成交的慘淡景象。燃料油期貨流動性枯竭只是幾個大合約品種的一個縮影。不少大合約品種交易量持續低迷，鉛、焦炭、甲醇的成交量都不盡如人意，在流動性枯竭邊緣徘徊。 2011年，上期所將燃料油期貨合約的標的由發電用油調整爲船用油，以適應船用燃料油大幅增長的需求，同時決定將交易單位從每手10噸修訂爲每手50噸，交割單位從10手(100噸)修訂爲50噸。修訂後的燃料油期貨合約自FU1202合約開始執行，從此燃料油進入了大合約行列。
上海中期期貨總裁助理吳君在接受第一財經日報《財商》採訪時表示：“燃料油所有合約零成交，與之前經歷了較長時間的合約調整有一定關係。這阻礙了一些小型投資者的介入。此外，這些年燃料油產業鏈本身的現貨交易活躍度也有很大的下降，這也會影響到期貨市場，很難說零成交是由合約變大這單一原因引發的。”
吳君認爲：“中國市場還很不成熟，以散戶爲主體的市場結構短時間內還改變不了，合約的規模從很大程度上決定了參與者的人數。但是，市場接受度也是不可忽視的一方面。股指期貨，它也是大合約，但是參與主體比較廣，這和市場的基礎有關。股指期貨面對的是整個證券市場，而甲醇、燃料油麪對的是某個現貨產業的市場，商品期貨資金密集度沒那麼高。合約的規模是一方面，市場本身的規模起到更決定性的作用。銅、黃金合約也不小，但是他們的市場相對比較大一些。”
事實上，一些小合約也會因爲重複設計而被冷落，如螺紋鋼與線材、強麥與硬麥、豆一與豆二，大合約並不是成交清淡的關鍵原因。 職業投資者管表示，燃料油本來波動情況就不是很好，變成大合約以後資金使用率降低，波動也小，所以沒什麼人去做，這是投機心態造成的。
管認爲，投機屬性是商品活躍與否的重要因素之一，燃料油的交投清淡和投資者心理有關。“中國人一貫的偏好是投機，哪個品種投機頻率高，日內波動越大，大家越願意參與；越是不願意波動的品種，大家越不願意參與。”
“橡膠從5月移倉到9月大合約，一樣有那麼多人蔘與，一樣活躍，整個市場橡膠投機氛圍非常濃厚，這說明交易清淡和大合約關係不大，參與者更關心的是市場波動率是不是很高，振幅是不是很大。中國大多數投資者不喜歡穩健的、能夠一點點賺錢的品種，喜歡的是屬性比較強、能一天賺幾十萬的品種。”管說。
小麥也曾經歷過成交很活躍的時代，但是由於市場原因，國家對於糧食價格進行了嚴格控制之後，投機性的喪失，使得價格波動越來越小，逐步影響到了市場的交易積極性，成交量逐漸下滑。
東航金融期貨研發部經理嶽鵬認爲，產品的交易活躍度還與整個品種的產業鏈條長短有關。以PTA爲例，PTA上游接石油，下游接棉花，上游涉及能源，下游涉及紡織消費。產業鏈鏈條越長，交易者的活躍度就越高。 由於商品期貨每一個品種的專業性都很強，要激勵投資者介入，期貨公司普及服務必不可少。而往往市場的冷清可能使得期貨公司出於成本考慮減少相關產品的關注度，而關注度的下降則無形中提高散戶投資者入市門檻，投資者更少地介入，使得市場更爲冷清，從而形成惡性循環。
“經紀公司以經紀業務爲主，哪個合約最活躍，最受投資者關注，他們就會盡可能去完善研發體系。期貨市場新品種上市的節奏越來越快，雞蛋、玻璃都要上，如果客戶不參與，經紀公司等於是做無用功，肯定不會做了。”管說。
不過嶽鵬認爲，一般投資者來這裏交易，首先看合約，他的資金能不能做得起，然後才關注流動性、成交量。不需要去認識它到底咋樣，很多人炒PTA，卻沒見過PTA，但是他們還是會去炒PTA。大家都知道硬麥是什麼，但是它就是不活躍。
“有些品種不活躍，其實與沒有深度挖掘產業上下游企業來參與期貨交易有關，這樣的期貨品種就缺乏了實質性的需求。”
吳君認爲，交易制度應更加適應市場的變化，成交逐步不活躍，是否考慮將合約從大變小；投機過度的時候，把合約從小調大。
實證統計研究表明，2004年8月25日～2010年8月25日，上海燃料油期貨價格與黃埔燃料油現貨價格相關係數爲98.12%，與新加坡燃料油價格相關係數爲94.46%，與WTI原油期貨價格的相關係數爲83.16%。燃料油期貨價格在與周邊市場高度相關的同時，也表現出其走勢的性，表現爲價格變動幅度較NYMEX原油與新加坡價格偏小，同時與國內現貨市場之間表現出了很強的相關性。一方面反映了國內客戶對國際油價的不同看法， 一般來說，在原油的加工過程中，較輕的組分總是最先被分離出來，燃料油（Fuel Oil）作爲成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之後從原油中分離出來的較重的剩餘產物。燃料油廣泛用於船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料。燃料油主要是由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的，其特點是粘度大，含非烴類化合物、膠質、瀝青質多。
燃料油作爲煉油工藝過程中的最後一種產品，產品質量控制有着較強的特殊性。最終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。
1、根據出廠時是否形成商品量，燃料油可以分爲商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環節形成商品的燃料油；自用燃料油指用於煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環節形成商品的燃料油。
2、根據加工工藝流程，燃料油可以分爲常壓燃料油、減壓燃料油、催化燃料油和混合燃料油。常壓燃料油指煉廠常壓裝置分餾出的燃料油；減壓燃料油指煉廠減壓裝置分餾出的燃料油；催化燃料油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的燃料油(俗稱油漿)；混合燃料油一般指減壓燃料油和催化燃料油的混合。
3、根據用途，燃料油可以分爲船用燃料油、爐用燃料油及其它燃料油。
燃油期貨的背景
參與期貨交易的有大慶原油、93#汽油、0#柴油和250#燃料油等四種上市期貨品種。在一年多的交易期間裏，上海石油交易所的總交易量達2500萬噸，佔當時全國石油期貨市場份額的72.1%以上，還一度成爲繼倫敦、紐約之後的世界第三大石油交易所。
1993年，上海推出石油期貨交易，當時參與期貨交易的有大慶原油、90#汽油、0#柴油。
三個上市期貨品種,在一年多交易時間裏，上海石油交易所的總交易量達2500萬噸，佔當時全國石油期貨市場份額的70%以上，還一度成爲繼倫敦、紐約之後的世界第三大石油交易場所。
1995年國家對石油實行後，石油期貨逐步退化了原有的功能，石油期貨交易隨後被告停。
2001年10月，上海期貨交易所成立貨開發小組，並於同年11月正式向中國提交了一份洋洋數萬言的關於恢復石油期貨交易的申請報告上海期交所給自己制定的石油期貨計劃是，將從市場化程度較高的燃料油交易開始，配合國家石油調整，然後逐步擴大到各個主要石油產品,是反映燃油市場的重要指標。
預計2009年上半年國際原油期價表現爲弱勢震盪，不排除下破25美元的可能，夏季到來及經濟可能的回升將帶動價格出現強有力的反彈。如果原油價格下跌至25美元，根據燃料油與原油最低比值37倍覈算，完稅後的燃料油期貨價格在1800元左右，爲2004年上市以來最低。
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