雙離合變速箱在低速行駛時會產生頓挫，但速度起來後頓挫不明顯。雙離合變速器的離合器調節爲奇數擋，另外一套離合器調節爲偶數擋，換擋速度很快。雙離合變速器結構與手動變速器相似，但生產和研發成本低。雙離合變速器有兩種，乾式和溼式。
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雙離合的車一定有頓挫嗎？爲什麼？
雙離合的車一定會有頓挫，主要原因有兩個：發動機調速調扭控制精度低和雙離合變速箱動力傳遞。
主要在於三缸發動機和四缸發動機的差別是三缸發動機構造簡易，體型小，重量較輕，合理佈局非常容易，四缸機構造相對性繁雜，三缸發動機從總體設計層面就比4缸發動機少一個氣缸，相對應的發動機凸輪軸配件也較少一些。三缸發動機泵氣損害少，理論上發動機少了一個氣缸，摩擦阻力會更小，機械設備摩擦產生的摩擦阻力損害比四缸發動機會減少一些。耗油量會稍低一些。三缸發動機使用壽命相應較短一些.氣缸承受力大，損壞顯著，三缸發動機先天性振動顯著，氣缸.發動機曲軸一瞬間承受力相對性要大一些，理論上損壞會比四缸發動機大一些，那麼這就會造成發動機使用壽命遭受一定的危害。
雙離合變速箱的發源來自於賽車運動，最初大衆集團打造出雙離合變速箱僅僅爲了更好地激發出跑車更強悍的健身運動特性，雙離合變速箱一開始只配用於自己知名品牌跑車的身上，修修補補了10很多年以後才發佈批量生產。直至今日，雙離合變速箱技術性早已被諸多汽車廠家所選用，雙離合變速箱集全自動變速箱與手動式變速箱優點於一體，根據兩個離合的互動工作中做到換擋快，高效率的實際效果。
雙離合變速箱的常見故障大致主要表現爲發展踩油門車不動，一踩油門就往下竄，要不便是斜坡溜車，低速檔行車各種各樣頓挫，好在不容易憋歇火。此外，雙離合變速箱就好似一個已經安全駕駛手動擋轎車的初學者一樣，讓駕駛員極其煩悶。但是，雙離合變速箱在諸多汽車廠家的提升升級下，更改了許多病，唯有低速擋行車頓挫一直不能處理。
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雙離合變速箱頓挫嗎
1、雙離合變速箱在低速行駛時換擋是有頓挫的，不過速度起來之後，換擋的頓挫是不明顯的。
2、雙離合變速箱的工作原理就決定了這種變速箱是有頓挫的。
3、雙離合變速箱的一套離合器是控制奇數擋的，另一套離合器是控制偶數擋的，這種變速箱的換擋速度很快，我給大家舉個例子。
4、當變速箱掛入1擋後，2擋也已經掛上了，只是2擋的離合器還沒有結合，如果要使用2擋，那直接將1擋的離合器斷開，然後將2擋的離合器結合就可以了。
5、雙離合變速箱的結構與手動變速箱差不多，這種變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。
6、雙離合變速箱的生產和研發成本是比較低的，這種變速箱受到了很多車企的歡迎。
7、由於結構與手動變速箱差不多，所以使用製造手動變速箱的設備基本就能製造雙離合變速箱了。
8、如果要在低速行駛時避免雙離合變速箱頓挫，那車友們可以開啓手動模式，這樣可以減少變速箱的換擋次數，這樣是可以減輕頓挫的。
9、雙離合變速箱有兩種，一種是乾式的，另一種是溼式的。乾式雙離合變速箱的離合器片是沒有被浸泡在變速箱油內的。
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人們老說雙離合有什麼頓挫感，什麼是頓挫感？
現在大部分的車型都會採用雙離合變速箱，雙離合變速箱有着絕對的優勢，也有着一定的缺點，在日常駕駛的過程中可能會出現頓挫的情況。在低速行駛的時候雙離合變速箱在掛擋的過程中就會明顯出現反應遲鈍的情況，而且加速的差值也比較大。雙離合變速箱跟自動變速箱有着很大的差距，因爲雙離合變速箱是沒有液力變距器的，所以在行駛掛檔的過程中是起不到緩衝作用的，在換擋的過程中，離合器片就會出現明顯的衝擊感，這也就是大家口中的頓挫感。
雙離合變速箱之所以在行駛的過程中會出現對錯的情況，主要也是因爲技術方面的問題導致的，現在雙離合變速箱一直都在不斷的進行改正，出現頓挫感也是無可避免的，在掛檔行駛的時候，如果道路比較通暢的情況下可以選擇生產油門，這個時候變速箱就會用高速擋行駛，而高速擋行駛的平順性也是非常不錯的。
低速行駛的時候雙離合變速箱會出現抖動頓挫的情況，這也是比較正常的現象，這也是雙離合變速箱的缺點。雙離合變速箱也分乾式和溼式兩種，不管是乾式雙離合，還是溼式雙離合都屬於機械離合器，在換擋的時候是很難達到平順性的，如果換擋的過程非常快的話，頓挫感也會更加的明顯，如果比較注重操控和駕駛的話，這種頓挫感也是可以帶來快感的。
雙離合變速箱和自動變速箱有着很大的區別，這兩款變速箱在技術方面是非常具有差異的，而且工作原理也不相同。雙離合變速箱的內部是自動控制的，由液壓推動和電子系統來進行控制，在行駛的時候，離合器片也是沒有辦法同步工作的，所以中間會出現中斷的情況，一般很難察覺到。
雙離合變速箱會頓挫嗎
根據樓主的問題，雙離合變速箱由於結構導致是有適當的頓挫是很正常的，不過具體感覺大小還是建議試乘試駕感受，如滿意請採納。
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