電氣自動化專業求職意向怎麼寫|電力機車的意向怎麼寫

應聘一份職業在進入公司之前，一定要安排好一份求職意向書，我們看一看求職意向書怎麼寫，實際上非常的簡單，就是說出自己所期待的工作方向。例如：

求職意向：我期望從事與自動化、電氣工程及其自動化有關的設備研發、管理、維護、工作以及軟件開發與調試等方面的工作。

求職意向：我是一個大四的應屆畢業生，由於在校工作、實習經驗比較豐富，組織能力和執行能力都較好，人際交往能力較強，希望得到一份關於電氣自動化專業的工作。謝謝！

個人求職意向： 在校期間重點學習了PLC的編程，組態軟件的使用，希望謀求過程控制方面相關或相近的工作。期望職位： 自動化工程師助理 PLC編程 組態軟件設計。

求職意向範文如下，你可以做一個參考。：本人期望職位是管理工作。我的四點職業計劃：例如：1、修讀人力資源管理專業，希望人生的第一份工作能夠在人力資源方向有所發展； 2、曾短期接觸招聘工作，根據自己對六大模組的瞭解，個人還是傾向在薪酬、培訓方向的發展； 3、如果能夠找到一份人力資源方向的工作，也打算5年內將理論結合實際，並不斷地向上發展、晉升； 4、也考慮到就業的嚴峻形勢，如果無法獲得人力資源方向的工作，但也希望能兼任人事工作，與人力資源不脫軌。

電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作爲能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。

電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不污染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。 電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。

由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分爲直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。 直-直流電力機車採用直流制供電，牽引變電所內設有整流裝置，它將三相交流電變成直流電後，再送到接觸網上。

因此，電力機車可直接從接觸網上取得直流電供給直流串勵牽引電動機使用，簡化了機車上的設備。直流制的缺點是接觸網的電壓低，一般爲l500V或3000 V，接觸導線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資。

1866年，德國工程師西門子與技師哈盧施卡聯營創立電機公司，發明強力發電機，製成世界上第一列電力機車。第二年在巴黎博覽會上展出，震驚了許多人。

1879年，在柏林的工商業博覽會上，這輛世界最早的電力火車公開試執行。列車用電動機牽引，由帶電鐵軌輸送電流，功率爲3馬力，一次可運旅客18人，時速7公里。

兩年之後1881年，柏林郊外鋪設了規模雖小，但爲世界最初營業用的電車路線。同時德國又試驗成功駕空接觸導線供電系統，使電力機車的供電線路由地面轉向空中，機車的電壓和功率都大大提高。

1895年，在美國的巴爾的摩一俄亥鐵路線上首次出現了長途電力機車。機車重96噸，1080馬力，採用550V直流供電。

1901年，西門子、哈盧施卡電機公司製造的電力機車在柏林附近創造了時速160公里的記錄。 與此同時，在1880年，美國愛迪生也進行了電車的實驗。

中國第一臺電力機車於1968年誕生於湖南株洲，命名爲"韶山"，爲中國鐵路步入電氣化立下了汗馬功勞. 電力機車由於速度快、爬坡能力強、牽引力大、不污染空氣，因此發展很快。地下鐵路也隨着電車的出現而得以發展 我國在運主要幹線電力機車有 韶山（SS）1 SS3 SS4(G) SS6 SS6B SS7 SS7C/D/E SS8 SS9(G) 和諧（HXD）1 HXD3 DJ1。

礦用電力機車檢修工藝探討 逄永順， 王慶海 （鶴崗礦務局鐵路局運輸部車輛廠， 黑龍江鶴崗154100） 摘 要：介紹了EL —1/ 08 型電力機車的檢修現狀，並就如何保證檢修質量問題，提出了工藝改造方案，效果良好。

關鍵詞：電力機車； 檢修； 措施 中圖分類號：TD52 文獻標識碼：A 0 前言 爲了解決煤礦電力機車在多年檢修過程中所存 在的問題，提高檢修質量，減少勞動強度，提高勞動 生產率，對EL —1/ 08 型電力機車及礦用電力機車主 軸軸承拆裝檢修工藝過程進行改造。實踐證明實施 以後效果好，解決了多年未解決問題。

1 EL —1/ 08 型電力機車檢修現狀 （1） EL —1/ 08 型電力機車的送風機，由於其在 原始設計時，所在位置、空間比較狹小，送風機出口 和其上部間隙在20 mm 左右，在其外側又有防水壁， 並深入到電機車內部800 mm左右，從而造成拆裝時 非常困難，費體力、不安全、效率低，必須進行改進。 （2） 輪對主軸軸承的拆裝：現今檢修單位對軸承 的拆裝比較原始，內套一般用氧氣及乙炔進行加熱， 造成內套受熱不均勻，表面易出現斑痕，表面硬度不 一致，膨脹係數不一樣，套易裂，給裝配造成困難，且 使用效果不好，既減少使用壽命，又增加了成本。

主軸軸承外套爲雙套，無形中增加了拆裝阻力。 在實際工作中一般採用先拆外部的外套再拆裏邊的 外套，安裝時與其相反，採用的方法爲衝擊方法，強 行拆下或裝上，易造成軸承及軸承珠架破損，且受力 不均，不能保證軸承的檢修質量。

2 工藝改造方案 （1） 對EL —1/ 08 型電力機車送風機的拆裝，從 實際情況出發，按實際尺寸計算，以送風機底座座孔 到車頂部高度爲214 m ，底座孔的距離分別爲425 mm 及520 mm 並延深車內800 mm 深度的情況，設計 了一種同時適合兩種情況的吊具，解決了這一難題。 你好，我有相關論文資料（還有其他幾篇的）可供參考，需要的話請加我QQ，我發給你，497267666，謝謝。

HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型電力機車基礎上研製的交流傳動六軸7200kW 幹線客貨電力機車，該機車透過更換增加供電繞組的主變壓器，增加列車供電櫃、供電插座、客貨轉換開關、雙管供風裝置等，使機車具有牽引旅客列車的功能，並可以向旅客列車提供風源及穩定的DC600V 電源，與25G型客車良好匹配。機車採用PWM矢量控制技術等最新技術的同時，儘量考慮對環境的保護，減少維修工作量。另外，以能夠在中國全境範圍內執行爲前提，在滿足環境溫度在-40℃~+40℃，海拔高度在2500m 以下的條件的同時，最大考慮到3組機車重聯控制執行。這款機車是“和諧型”交流傳動電力機車系列中，首款適用於客貨運的兩用車型，由中國北車集團大連機車進行研發及生產，其產品技術借鑑了先前製造的HXD3型（日本東芝）和HXD3B型（加拿大龐巴迪）機車。

1、電力機車具有功率大、速度快、過載能力強、自身負重低、牽引力和加速度大、整備作業時間短、維修量少、能源利用率高、運營費用低、便於實現多機牽引、能採用再生制動以及清潔環保等優點。

2、電力機車清潔環保，執行時不像蒸氣機車或柴油機車那樣產生廢氣。供電氣化鐵路使用的發電廠在採用化石燃料時，均會控制廢氣排放，除此之外也可使用低污染的風力或水力發電，還能提高熱效率。在噪音方面，電力機車在執行時亦比柴油機車安靜得多。

3、在性能上，電力機車不需像蒸汽機車或柴油機車那般自攜很重的引擎以及燃料，能減輕自重，因此在加減速和最高速方面均比蒸汽機車和柴油機車優勝，可進一步縮減行車時間，是高速列車、動車組等的第一選擇。

擴展資料：

電力機車的應用領域

1、城市軌道

地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁懸浮軌道、旅客自動捷運系統等城市軌道交通線上都運營電力列車。

2、舊線改造

只要經濟條件和科技水平許可，各國一般都會盡量將舊鐵路電氣化升級改造，使電力機車能運作其中。

3、高速鐵路

我國新建的高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路、市域鐵路等都屬於電氣化鐵路，並廣泛執行電力動車組。

電力機車有直流、交流兩種。

機車內裝有電動機，利用電力使車輪轉動起2113來。它的機械構造比內燃機車簡單，購買、保養的價格都較低，而且功率大。

它的工作效率5261很高，沒有污染。在電力資源較豐富的國家，如日本，電力機車就4102佔絕對優勢。

用煤作一次能源，進行火力發電，有30%的熱能可以轉變爲電能，而電力輸送及電機1653工作的效率都很高，所以電力機車的能量利用率回較高，遠遠大於蒸汽機車只有7%的利用率，因此，應用電力機車可節約能源。答所以，在運輸繁忙的幹線上，電力機車較爲適用。