閾值漂移是什麼意思

閾值漂移是指在機器學習模型中，所設定的判斷的閾值隨着時間或數據量的增加而發生變化的現象。在分類任務中，通常透過設定預測輸出值與閾值的比較，以決定預測結果的正負類別。而閾值漂移可能會導致模型出現誤判，甚至影響模型的整體性能。閾值漂移可能由多種因素引起，包括數據分佈的改變、數據採集的噪聲和干擾、模型訓練的不穩定性等。爲了減少閾值漂移的影響，可以採用一些方法來對模型進行調整和優化，例如採用自適應的閾值設定策略、動態調整模型參數等。

小編還爲您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

什麼是傳感器的靜態特性和動態特性？

一、靜態特性：靜態特性是指檢測系統的輸入爲不隨時間變化的恆定信號時，系統的輸出與輸入之間的關係。主要包括線性度、靈敏度、遲滯、重複性、漂移等。

二、動態特性：動態特性是指檢測系統的輸入爲隨時間變化的信號時，系統的輸出與輸入之間的關係。主要動態特性的性能指標有時域單位階躍響應性能指標和頻域頻率特性性能指標。

三、傳感器（英文名稱：transcer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成爲電信號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。

四、反映傳感器靜態特性的性能指標。

線性度：指傳感器輸出量與輸入量之間的實際關係曲線偏離擬合直線的程度。

靈敏度：靈敏度是傳感器靜態特性的一個重要指標。其定義爲輸出量的增量Δy 與引起該增量的相應輸入量增量Δx 之比。它表示單位輸入量的變化所引起傳感器輸出量的變化，顯然，靈敏度S 值越大，表示傳感器越靈敏。

遲滯：傳感器在輸入量由小到大(正行程)及輸入量由大到小(反行程)變化期間其輸入輸出特性曲線不重合的現象稱爲遲滯。也就是說，對於同一大小的輸入信號，傳感器的正反行程輸出信號大小不相等，這個差值稱爲遲滯差值。

重複性：重複性是指傳感器在輸入量按同一方向作全量程連續多次變化時，所得特性曲線不一致的程度。

漂移：傳感器的漂移是指在輸入量不變的情況下，傳感器輸出量隨着時間變化，此現象稱爲漂移。

漂移是什麼意思解釋

漂移的意思：漂浮的物體朝某個方向移動；電子器件受環境溫度、電壓變化等的影響，使電子線路的工作頻率、電壓等不能穩定在某一點的現象。

漂移作爲一種駕駛技巧，又稱甩尾（甩尾一般指FF，而漂移一般指FR和4WD），車手以過度轉向的方式令車子側滑行走。通常相對於咬地過彎（Grip，一種維持車輛輪胎抓地力，即不超出後輪側偏角的過彎方式）。

漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽裏應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎，因爲在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。

漂移產生的條件歸咎到底就是一個：只要後輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩小於前輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產生漂移。對質心與前後輪滑動摩擦力、靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數關係等因素的精確控制，可使這種漂移的過程可控。

靜態性能指標包括什麼

傳感器的靜態特性主要由線性度、靈敏度、重複性、遲滯、分辨力和閾值、穩定性、漂移、測量範圍和量程等幾個幾個性能指標來描述。

（1）線性度：線性度是傳感器輸出量和輸入量的實際曲線偏離理論擬合直線的程度，又稱線性誤差。

（2）靈敏度：靈敏度是指傳感器在穩定的狀態下，輸出增量和輸入增量的比值。

（3）重複性：重複性是傳感器在輸入量按同一方向作全量程測試時，所得特性曲線不一致的程度。

（4）遲滯：遲滯是傳感器在正向行程（輸入量增大）和反向行程（輸入量減小）期間，輸出—輸入特性曲線不一致的程度。

（5）分辨力和閾值：實際測量時，傳感器的輸入輸出關係不可能保持絕對的連續。

（6）穩定性：穩定性是指在室溫的條件下，經過相當長的時間間隔，如一天、一月或一年，傳感器的輸出與起始標定時之間的差異。

（7）漂移：傳感器的漂移是指在外界的干擾下，輸出量的發生於輸入量無關、不需要的變化。

（8）測量範圍和量程：傳感器所能測量的最大被測量（輸入量）的數值稱爲測量上限，最小被測量的值稱爲測量下限，上限與下限之間的區間，則稱爲測量範圍

漂移是什麼意思

漂移是一種駕駛技巧，也稱“甩尾”(甩尾一般指FF，而漂移一般指FR和4WD)，是指使汽車前部方向與車身實際運動方向成較大角度，使車身打滑、彎曲的一系列操作。漂移主要用於路況變化較大的表演或賽車活動中。由於路面的摩擦特性，在越野拉力賽中經常使用。而其他賽車很少使用漂移技術轉彎，因爲在一般的瀝青路面上漂移轉彎時速度損失比較大，輪胎磨損也比較大。除非是特殊原因，否則車手在比賽中不會經常使用這種技術。漂移只能怪一個條件:只要質心處後輪側向力產生的轉動力矩小於質心處前輪側向力產生的轉動力矩，車尾就會向外滑動，就會發生漂移。

漂移的意思

漂移指沿着一條空間路線發生的一種自然而然的、和緩的、多少穩定的流動、滑動或移動。漂移在是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。漂移在物理學上是指如果電量爲q的粒子在磁場中除了受到恆定均勻磁場B作用外，還受到其他外力F外的作用，則粒子除了以磁力線爲軸的螺旋運動外，還要在垂直於磁場B和外力F外的方向運動，這種由外力引起的運動稱爲漂移。漂移的速度稱爲漂移速度vD，由公式vD=c(F外×B)/(qB2)表示。式中c爲光速。漂移會使帶電粒子脫離磁力線而碰到真空室壁，造成粒子損失，因此它是磁約束裝置中極被關注的問題。外力F外的形式不同，漂移的形式也隨之不同。

大致有以下幾種常見的形式：電場梯度漂移、重力漂移、磁場梯度漂移和由於磁力線彎曲引起的曲率漂移。事實上，當磁力線彎曲時，常伴隨存在磁場的梯度。在這種不均勻磁場中粒子的總漂移速度是曲率漂移和梯度漂移兩者的疊加。由於存在這種漂移，在簡單圓環形磁場中不管怎樣改變磁場的大小，粒子總是要漂移出去，到達真空室壁，引起粒子損失。

汽車的漂移就是當後輪失去大部分抓地力，同時前輪能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力）時，只要前輪有一定的橫向力，車就會發生甩尾，即可產生漂移。

汽車漂移的操作方式：

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向

2.轉彎中拉手剎

3.直路行駛中猛踩剎車後打方向

4.轉彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因爲車的運動路線會有很大的不同。

漂移過彎和普透過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普透過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普透過彎還低！至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。

例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。

指標公式裏面常聽到的術語無未來,飄移指什麼？

未來是指 未來函數，去找一下未來函數檢查工具就可以知道一個指標有沒有未來函數就可以了。

如果一個指標使用了未來函數，他的買入賣出信號會隨着時間而變化，漂移是指，例如昨天發出買入信號，但今天下跌了，他的信號會沒有的。這些有未來函數的指標看歷史會十分精準，但現實用起來卻用不上。

ph漂移值什麼意思

在 pH 測量中,常觀察到電位(pH 測量值)不能很快達到穩定,而是隨時間而緩慢變化.按照"漂移"(drift)的定義,漂移是指電位讀數隨時間緩慢而有序的變化.在 pH 測量時遇到的情況,常常不是嚴格意義上的漂移。

衡量傳感器靜態特性的指標有哪些？

線性度、靈敏度、遲滯、重複性、漂移等。

1、線性度：指傳感器輸出量與輸入量之間的實際關係曲線偏離擬合直線的程度。定義爲在全量程範圍內實際特性曲線與擬合直線之間的最大偏差值與滿量程輸出值之比。

2、靈敏度：靈敏度是傳感器靜態特性的一個重要指標。其定義爲輸出量的增量與引起該增量的相應輸入量增量之比。用S表示靈敏度。

3、遲滯：傳感器在輸入量由小到大（正行程）及輸入量由大到小（反行程）變化期間其輸入輸出特性曲線不重合的現象成爲遲滯。對於同一大小的輸入信號，傳感器的正反4、行程輸出信號大小不相等，這個差值稱爲遲滯差值。

5、重複性：重複性是指傳感器在輸入量按同一方向作全量程連續多次變化時，所得特性曲線不一致的程度。

6、漂移：傳感器的漂移是指在輸入量不變的情況下，傳感器輸出量隨着時間變化，此現象稱爲漂移。產生漂移的原因有兩個方面：一是傳感器自身結構參數；二是周圍環境（如溫度、溼度等）。

擴展資料

環境給傳感器造成的影響主要有以下幾個方面：

1、高溫環境對傳感器造成塗覆材料熔化、焊點開化、彈性體內應力發生結構變化等問題。對於高溫環境下工作的傳感器常採用耐高溫傳感器；另外，必須加有隔熱、水冷或氣冷等裝置。

2、粉塵、潮溼對傳感器造成短路的影響。在此環境條件下應選用密閉性很高的傳感器。不同的傳感器其密封的方式是不同的，其密閉性存在着很大差異。

3、在腐蝕性較高的環境下，如潮溼、酸性對傳感器造成彈性體受損或產生短路等影響，應選擇外表面進行過噴塑或不鏽鋼外罩，抗腐蝕性能好且密閉性好的傳感器。

4、電磁場對傳感器輸出紊亂信號的影響。在此情況下，應對傳感器的屏蔽性進行嚴格檢查，看其是否具有良好的抗電磁能力。

5、易燃、易爆不僅對傳感器造成徹底性的損害，而且還給其它設備和人身安全造成很大的威脅。因此，在易燃、易爆環境下工作的傳感器對防爆性能提出了更高的要求：

在易燃、易爆環境下必須選用防爆傳感器，這種傳感器的密封外罩不僅要考慮其密閉性，還要考慮到防爆強度，以及電纜線引出頭的防水、防潮、防爆性等。

參考資料來源：百度百科——傳感器

漂移是什麼意思？

有點多但很全

漂移的定義

漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是爲了剋制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面並沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。

漂移產生的條件

漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。

令後輪失去抓地力的方法

1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）

2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）

3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。

這三項裏面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因爲應用方法不同。

保持前輪抓地力的方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際操作裏面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

產生漂移的方法有

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向

2. 轉彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向

4. 轉彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因爲車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普透過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普透過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普透過彎還低！

至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。

漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因爲路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應儘量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應儘量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因爲無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。

真正的漂移

而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車纔可以這樣做。爲什麼要有LSD呢？因爲車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。

車分爲前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。

側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側滑。因爲打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。

上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。

調整車身姿勢用到的方法

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車

2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，透過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產生轉向過度。

注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因爲後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

最大漂移角度

在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。

後輪驅動車來說，因爲前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標誌出的角度，彎越急，顯得角度越大。

後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。

前驅車因爲可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅車因爲前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因爲加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。

比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。

漂移的出彎

出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對於前驅車，

1.加油使車頭向外滑動（因爲除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）

2.透過前輪向外擺修正車頭角度

3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。

對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對於後驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好爲零，這就是完美的出彎。

開不同的車做漂移都要有一段適應過程，瞭解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因爲每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

對於後驅車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎爲例，車的重心偏向於右前輪(彎外側前輪)，四個輪子對地面的壓力爲:右(外)側前輪>左(內)側前輪>右(外)側後輪>左(內)側後輪。在漂移過程中，後輪打滑，失去與地面的附着，輪速比車速低(由於做漂移動作剎車的原顧)，但隨着漂移，車子失速，車速慢慢變低，當車速低到與後輪速相同時(由於後輪失去附着，阻力小，所以後輪速減少的比車速減少的慢)，後輪就恢復與地面附着，漂移既會結束，爲了漂移的距離更遠，就要保證後輪失去附着的時間更長，也就是保證後輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使後輪轉速比車速更快，這麼一來，不論車速降到多少，都能保證後輪失去附着，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時間和方向。但對於剎車漂移的前驅車，加油會使前輪轉速加快，但漂移中前輪是有附着的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心後移。

計量標準的其他計量特性中,漂移是什麼意思

漂移：測量儀器計量特性的慢變化。

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什麼是傳感器的靜態特性和動態特性？

一、靜態特性：靜態特性是指檢測系統的輸入爲不隨時間變化的恆定信號時，系統的輸出與輸入之間的關係。主要包括線性度、靈敏度、遲滯、重複性、漂移等。

二、動態特性：動態特性是指檢測系統的輸入爲隨時間變化的信號時，系統的輸出與輸入之間的關係。主要動態特性的性能指標有時域單位階躍響應性能指標和頻域頻率特性性能指標。

三、傳感器（英文名稱：transcer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成爲電信號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。

四、反映傳感器靜態特性的性能指標。

線性度：指傳感器輸出量與輸入量之間的實際關係曲線偏離擬合直線的程度。

靈敏度：靈敏度是傳感器靜態特性的一個重要指標。其定義爲輸出量的增量Δy 與引起該增量的相應輸入量增量Δx 之比。它表示單位輸入量的變化所引起傳感器輸出量的變化，顯然，靈敏度S 值越大，表示傳感器越靈敏。

遲滯：傳感器在輸入量由小到大(正行程)及輸入量由大到小(反行程)變化期間其輸入輸出特性曲線不重合的現象稱爲遲滯。也就是說，對於同一大小的輸入信號，傳感器的正反行程輸出信號大小不相等，這個差值稱爲遲滯差值。

重複性：重複性是指傳感器在輸入量按同一方向作全量程連續多次變化時，所得特性曲線不一致的程度。

漂移：傳感器的漂移是指在輸入量不變的情況下，傳感器輸出量隨着時間變化，此現象稱爲漂移。

漂移是什麼意思解釋

漂移的意思：漂浮的物體朝某個方向移動；電子器件受環境溫度、電壓變化等的影響，使電子線路的工作頻率、電壓等不能穩定在某一點的現象。

漂移作爲一種駕駛技巧，又稱甩尾（甩尾一般指FF，而漂移一般指FR和4WD），車手以過度轉向的方式令車子側滑行走。通常相對於咬地過彎（Grip，一種維持車輛輪胎抓地力，即不超出後輪側偏角的過彎方式）。

漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽裏應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎，因爲在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。

漂移產生的條件歸咎到底就是一個：只要後輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩小於前輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產生漂移。對質心與前後輪滑動摩擦力、靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數關係等因素的精確控制，可使這種漂移的過程可控。

靜態性能指標包括什麼

傳感器的靜態特性主要由線性度、靈敏度、重複性、遲滯、分辨力和閾值、穩定性、漂移、測量範圍和量程等幾個幾個性能指標來描述。

（1）線性度：線性度是傳感器輸出量和輸入量的實際曲線偏離理論擬合直線的程度，又稱線性誤差。

（2）靈敏度：靈敏度是指傳感器在穩定的狀態下，輸出增量和輸入增量的比值。

（3）重複性：重複性是傳感器在輸入量按同一方向作全量程測試時，所得特性曲線不一致的程度。

（4）遲滯：遲滯是傳感器在正向行程（輸入量增大）和反向行程（輸入量減小）期間，輸出—輸入特性曲線不一致的程度。

（5）分辨力和閾值：實際測量時，傳感器的輸入輸出關係不可能保持絕對的連續。

（6）穩定性：穩定性是指在室溫的條件下，經過相當長的時間間隔，如一天、一月或一年，傳感器的輸出與起始標定時之間的差異。

（7）漂移：傳感器的漂移是指在外界的干擾下，輸出量的發生於輸入量無關、不需要的變化。

（8）測量範圍和量程：傳感器所能測量的最大被測量（輸入量）的數值稱爲測量上限，最小被測量的值稱爲測量下限，上限與下限之間的區間，則稱爲測量範圍

漂移是什麼意思

漂移是一種駕駛技巧，也稱“甩尾”(甩尾一般指FF，而漂移一般指FR和4WD)，是指使汽車前部方向與車身實際運動方向成較大角度，使車身打滑、彎曲的一系列操作。漂移主要用於路況變化較大的表演或賽車活動中。由於路面的摩擦特性，在越野拉力賽中經常使用。而其他賽車很少使用漂移技術轉彎，因爲在一般的瀝青路面上漂移轉彎時速度損失比較大，輪胎磨損也比較大。除非是特殊原因，否則車手在比賽中不會經常使用這種技術。漂移只能怪一個條件:只要質心處後輪側向力產生的轉動力矩小於質心處前輪側向力產生的轉動力矩，車尾就會向外滑動，就會發生漂移。

漂移的意思

漂移指沿着一條空間路線發生的一種自然而然的、和緩的、多少穩定的流動、滑動或移動。漂移在是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。漂移在物理學上是指如果電量爲q的粒子在磁場中除了受到恆定均勻磁場B作用外，還受到其他外力F外的作用，則粒子除了以磁力線爲軸的螺旋運動外，還要在垂直於磁場B和外力F外的方向運動，這種由外力引起的運動稱爲漂移。漂移的速度稱爲漂移速度vD，由公式vD=c(F外×B)/(qB2)表示。式中c爲光速。漂移會使帶電粒子脫離磁力線而碰到真空室壁，造成粒子損失，因此它是磁約束裝置中極被關注的問題。外力F外的形式不同，漂移的形式也隨之不同。

大致有以下幾種常見的形式：電場梯度漂移、重力漂移、磁場梯度漂移和由於磁力線彎曲引起的曲率漂移。事實上，當磁力線彎曲時，常伴隨存在磁場的梯度。在這種不均勻磁場中粒子的總漂移速度是曲率漂移和梯度漂移兩者的疊加。由於存在這種漂移，在簡單圓環形磁場中不管怎樣改變磁場的大小，粒子總是要漂移出去，到達真空室壁，引起粒子損失。

汽車的漂移就是當後輪失去大部分抓地力，同時前輪能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力）時，只要前輪有一定的橫向力，車就會發生甩尾，即可產生漂移。

汽車漂移的操作方式：

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向

2.轉彎中拉手剎

3.直路行駛中猛踩剎車後打方向

4.轉彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因爲車的運動路線會有很大的不同。

漂移過彎和普透過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普透過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普透過彎還低！至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。

例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。

指標公式裏面常聽到的術語無未來,飄移指什麼？

未來是指 未來函數，去找一下未來函數檢查工具就可以知道一個指標有沒有未來函數就可以了。

如果一個指標使用了未來函數，他的買入賣出信號會隨着時間而變化，漂移是指，例如昨天發出買入信號，但今天下跌了，他的信號會沒有的。這些有未來函數的指標看歷史會十分精準，但現實用起來卻用不上。

ph漂移值什麼意思

在 pH 測量中,常觀察到電位(pH 測量值)不能很快達到穩定,而是隨時間而緩慢變化.按照"漂移"(drift)的定義,漂移是指電位讀數隨時間緩慢而有序的變化.在 pH 測量時遇到的情況,常常不是嚴格意義上的漂移。

衡量傳感器靜態特性的指標有哪些？

線性度、靈敏度、遲滯、重複性、漂移等。

1、線性度：指傳感器輸出量與輸入量之間的實際關係曲線偏離擬合直線的程度。定義爲在全量程範圍內實際特性曲線與擬合直線之間的最大偏差值與滿量程輸出值之比。

2、靈敏度：靈敏度是傳感器靜態特性的一個重要指標。其定義爲輸出量的增量與引起該增量的相應輸入量增量之比。用S表示靈敏度。

3、遲滯：傳感器在輸入量由小到大（正行程）及輸入量由大到小（反行程）變化期間其輸入輸出特性曲線不重合的現象成爲遲滯。對於同一大小的輸入信號，傳感器的正反4、行程輸出信號大小不相等，這個差值稱爲遲滯差值。

5、重複性：重複性是指傳感器在輸入量按同一方向作全量程連續多次變化時，所得特性曲線不一致的程度。

6、漂移：傳感器的漂移是指在輸入量不變的情況下，傳感器輸出量隨着時間變化，此現象稱爲漂移。產生漂移的原因有兩個方面：一是傳感器自身結構參數；二是周圍環境（如溫度、溼度等）。

擴展資料

環境給傳感器造成的影響主要有以下幾個方面：

1、高溫環境對傳感器造成塗覆材料熔化、焊點開化、彈性體內應力發生結構變化等問題。對於高溫環境下工作的傳感器常採用耐高溫傳感器；另外，必須加有隔熱、水冷或氣冷等裝置。

2、粉塵、潮溼對傳感器造成短路的影響。在此環境條件下應選用密閉性很高的傳感器。不同的傳感器其密封的方式是不同的，其密閉性存在着很大差異。

3、在腐蝕性較高的環境下，如潮溼、酸性對傳感器造成彈性體受損或產生短路等影響，應選擇外表面進行過噴塑或不鏽鋼外罩，抗腐蝕性能好且密閉性好的傳感器。

4、電磁場對傳感器輸出紊亂信號的影響。在此情況下，應對傳感器的屏蔽性進行嚴格檢查，看其是否具有良好的抗電磁能力。

5、易燃、易爆不僅對傳感器造成徹底性的損害，而且還給其它設備和人身安全造成很大的威脅。因此，在易燃、易爆環境下工作的傳感器對防爆性能提出了更高的要求：

在易燃、易爆環境下必須選用防爆傳感器，這種傳感器的密封外罩不僅要考慮其密閉性，還要考慮到防爆強度，以及電纜線引出頭的防水、防潮、防爆性等。

參考資料來源：百度百科——傳感器

漂移是什麼意思？

有點多但很全

漂移的定義

漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是爲了剋制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面並沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。

漂移產生的條件

漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。

令後輪失去抓地力的方法

1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）

2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）

3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。

這三項裏面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因爲應用方法不同。

保持前輪抓地力的方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際操作裏面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

產生漂移的方法有

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向

2. 轉彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向

4. 轉彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因爲車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普透過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普透過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普透過彎還低！

至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。

漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因爲路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應儘量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應儘量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因爲無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。

真正的漂移

而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車纔可以這樣做。爲什麼要有LSD呢？因爲車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。

車分爲前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。

側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側滑。因爲打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。

上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。

調整車身姿勢用到的方法

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車

2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，透過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產生轉向過度。

注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因爲後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

最大漂移角度

在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。

後輪驅動車來說，因爲前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標誌出的角度，彎越急，顯得角度越大。

後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。

前驅車因爲可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅車因爲前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因爲加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。

比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。

漂移的出彎

出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對於前驅車，

1.加油使車頭向外滑動（因爲除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）

2.透過前輪向外擺修正車頭角度

3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。

對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對於後驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好爲零，這就是完美的出彎。

開不同的車做漂移都要有一段適應過程，瞭解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因爲每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

對於後驅車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎爲例，車的重心偏向於右前輪(彎外側前輪)，四個輪子對地面的壓力爲:右(外)側前輪>左(內)側前輪>右(外)側後輪>左(內)側後輪。在漂移過程中，後輪打滑，失去與地面的附着，輪速比車速低(由於做漂移動作剎車的原顧)，但隨着漂移，車子失速，車速慢慢變低，當車速低到與後輪速相同時(由於後輪失去附着，阻力小，所以後輪速減少的比車速減少的慢)，後輪就恢復與地面附着，漂移既會結束，爲了漂移的距離更遠，就要保證後輪失去附着的時間更長，也就是保證後輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使後輪轉速比車速更快，這麼一來，不論車速降到多少，都能保證後輪失去附着，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時間和方向。但對於剎車漂移的前驅車，加油會使前輪轉速加快，但漂移中前輪是有附着的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心後移。

計量標準的其他計量特性中,漂移是什麼意思

漂移：測量儀器計量特性的慢變化。

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