液壓助力和電動助力誰更好

機械式液壓助力轉向優點： 技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大

最早出現的助力轉向是依靠駕駛員的臂力，外加機械連桿的輔佐十分費力，爲了減輕駕駛員施加在轉向盤上的力，使用外來動力而產生轉向補助力的裝置稱爲轉向助力裝置。而到目前存在的助力裝置有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。那麼，液壓助力和電動助力哪個好呢？

方法

機械液壓助力：誕生於1902年，已經有了百年曆史，由於技術成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。

1、助力的動力源不同。液壓助力以發動機帶動液壓泵做爲動力源。電動助力以電驅動助力電機做爲動力。 2、各自的優缺點： （1）機械液壓助力系統： 優點：可靠性強，不依賴電子系統，即便液壓壞了也還是能正常打方向，只是沒助力而已。路感非常清

電子液壓助力：在機械液壓助力的基礎上改良而來，其實它還需要液壓系統，只不過由電動機供油，這就是電子液壓助力轉向系統。電子液壓助力加入了許多電子傳感器，可以根據車速改變助力泵的油壓，低速更輕高速更穩。

機械式液壓助力轉向優點： 技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大

電動助力轉向系統(EPS)是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，與傳統的液壓助力轉向系統HPS相比，EPS系統具有很多優點。

兩者各有特色。 液壓助力，是透過轉向機驅動液壓機構輔助轉向，相對電動助力而言，所需轉向力度要大一些，不同場景下有相應的力量反潰 電動助力，是透過電機驅動輔助的，相對液壓助力而言，相對力量反饋比較少，或者沒有，但是轉向較輕柔，不需

區別：

１．液壓助力能耗較高，而電動助力則是純電機控制，耗能大大減少。

機械液壓助力提供的助力由發動機提供，也就是不啓動發動機，就沒有助力。 它的優點回饋力比較好（就是轉彎的時候，轉完，你鬆個手，方向盤就自己轉回來了），缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發動機的動力，雖然不多，但

２．液壓助力有路面反饋（路爛感覺就明顯），轉動方向盤稍微費力點，而電動助力沒有路面反饋，開起來平穩，方向盤轉起來輕鬆。

沒有好壞之分，只有優點和缺點 機械液壓轉向： 優點：機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精準，路感直接，資訊反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用，特別是大型車輛必須有機械液壓轉向；技術成

３．電動助力的傳動效率高，可達９０％以上，而電子液壓助力的傳動效率在６０％～７０％。

機械式液壓助力轉向優點： 技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大

４．價格方面，一分錢一分貨，電動助力如此方便，其價格自然也高。

機械式液壓助力轉向優點： 技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大

兩者各有特色。 液壓助力，是透過轉向機驅動液壓機構輔助轉向，相對電動助力而言，所需轉向力度要大一些，不同場景下有相應的力量反潰 電動助力，是透過電機驅動輔助的，相對液壓助力而言，相對力量反饋比較少，或者沒有，但是轉向較輕柔，不需

但是世間萬物不是絕對的，對於一些經驗豐富的駕駛員，電動助力開起來沒什麼感覺，甚至不如電子液壓助力，而對於其他駕駛員而言，電動助力開起來十分方便省力，倒是非常合適的選擇。

你好，各有各的好處，電子助力的方向輕，沒什麼保養費，但一出問題維修費用很高，液壓助力的，每隔2年或40000公里需要更換一次油，在120左右，高壓容易爆裂，但維修成本很低，希望能幫到你

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底盤轉向是機械液壓助力好還是電動助力好

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機械液壓助力和電動助力那個更具有操控性？機械液壓的操控性更好嗎？

電動助力更好操控一些，它可以根據車速來適當調整方向盤轉向阻尼，而液壓助力是不行的。

電動隨速助力轉向 和 電子液壓助力轉向 比較 哪個比較好~

電動助力應用在轎車和少數SUV上，是目前最好的轉向系統。

性能上講，可以根據車速調整助力大小，低速時轉向輕便，高速時路感清晰，手上的方向感強，穩定；經濟上講就是用電的，間接省油，維護費用低。

一氣大衆CC的電動助力和液壓助力哪個比較好一點安全一點

機械液壓助力轉向系統 機械液壓助力，這種助力形式是我們最常見的一種，前面提到它誕生於1902年，也就是說已經有了百年曆史。由於技術成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。 機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。 根據系統內液流方式的不同，可以分爲常壓式液壓助力和常流式液壓助力。常壓式液壓助力系統的特點是無論方向盤處於正中位置還是轉向位置、方向盤保持靜止還是在轉動，系統管路中的油液總是保持高壓狀態；而常流式液壓轉向助力系統的轉向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統不工作時，油泵處於空轉狀態，管路的負荷要比常壓式小，現在大多數液壓轉向助力系統都採用常流式。可以看到，不管哪種方式，轉向油泵都是必備部件，它可以將輸入的發動機機械能轉化爲油液的壓力。 由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本高；整套油路經常保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點所在。 能被廣泛使用自然也是不缺優勢的，這裏列舉一二：方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精準，路感直接，資訊反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。

相比傳統液壓動力轉向系統，電動助力轉向系統具有以下優點： 1、只在轉向時電機才提供助力，可以顯著降低燃油消耗 傳統的液壓助力轉向系統有發動機帶動轉向油泵，不管轉向或者不轉向都要消耗發動機部分動力。而電動助力轉向系統只是在轉向時才由電機提供助力，不轉向時不消耗能量。因此，電動助力轉向系統可以降低車e79fa5e98193e78988e69d8331333264633539輛的燃油消耗。 與液壓助力轉向系統對比試驗表明：在不轉向時，電動助力轉向可以降低燃油消耗2.5%；在轉向時，可以降低5.5%。 2、轉向助力大小可以透過軟件調整，能夠兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操縱穩定性，回正性能好。

傳統的液壓助力轉向系統所提供的轉向助力大小不能隨車速的提高而改變。這樣就使得車輛雖然在低速時具有良好的轉向輕便性，但是在高速行駛時轉向盤太輕，產生轉向“發飄”的現象，駕駛員缺少顯著的“路感”，降低了高速行駛時的車輛穩定性和駕駛員的安全感。 電動助力轉向系統提供的助力大小可以透過軟件方便的調整。在低速時，電動助力轉向系統可以提供較大的轉向助力，提供車輛的轉向輕便性；隨着車速的提高，電動助力轉向系統提供的轉向助力可以逐漸減小，轉向時駕駛員所需提供的轉向力將逐漸增大，這樣駕駛員就感受到明顯的“路感”，提高了車輛穩定性。 電動助力轉向系統還可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速時轉向盤能夠精確的回到中間位置，而且可以抑制高速回正過程中轉向盤的振盪和超調，兼顧了車輛高、低速時的回正性能。 3、結構緊湊，質量輕，生產線裝配好，易於維護保養 電動助力轉向系統取消了液壓轉向油泵、油缸、液壓管路、油罐等部件，而且電機及減速機構可以和轉向柱、轉向器做成一個整體，使得整個轉向系統結構緊湊，質量輕，在生產線上的裝配性好，節省裝配時間，易於維護保養。 4、透過程序的設定，電動助力轉向系統容易與不同車型匹配，可以縮短生產和開發的週期。 由於電動助力轉向系統具有上述多項優點，因此近年來獲得了越來越廣泛的應用。 電動助力轉向系統是在機械式轉向系統的基礎上，加裝了電機及減速機構、轉矩轉角傳感器、車速傳感器和ECU電控單元而成。

編輯本段工作原理

電助力轉向系統的工作原理如下：首先，轉矩傳感器測出駕駛員施加在轉向盤上的操縱力矩，車速傳感器測出車輛當前的行駛速度，然後將這兩個信號傳遞給ECU；ECU根據內置的控制策略，計算出理想的目標助力力矩，轉化爲電流指令給電機；然後，電機產生的助力力矩經減速機構放大作用在機械式轉向系統上，和駕駛員的操縱力矩一起克服轉向阻力矩，實現車輛的轉向。

EPS和液壓助力轉向哪個好？

汽車轉向系統可按轉向的能源不同分爲機械轉向系統和動力轉向系統兩類。機械轉向系統是依靠7a64e4b893e5b19e31333332636335駕駛員操縱轉向盤的轉向力來實現車輪轉向；動力轉向系統則是在駕駛員的控制下，藉助於汽車發動機產生的液體壓力或電動機驅動力來實現車輪轉向。所以動力轉向系統也稱爲轉向動力放大裝置。動力轉向系統由於使轉向操縱靈活、輕便，在設計汽車時對轉向器結構形式的選擇靈活性增大，能吸收路面對前輪產生的衝擊等優點，因此已在各國的汽車製造中普遍採用。但是，具有固定放大倍率的動力轉向系統的主要缺點是：如果所設計的固定放大倍率的動力轉向系統是爲了減小汽車在停車或低速行駛狀態下轉動轉向盤的力，則當汽車以高速行駛時，這一固定放大倍率的動力轉向系統會使轉動轉向盤的力顯得太小，不利於對高速行駛的汽車進行方向控制；反之，如果所設計的固定放大倍率的動力轉向系統是爲了增加汽車在高速行駛時的轉向力，則當汽車停駛或低速行駛時，轉動轉向盤就會顯得非常吃力。電子控制技術在汽車動力轉向系統的應用，使汽車的駕駛性能達到令人滿意的程度。電子控制動力轉向系統在低速行駛時可使轉向輕便、靈活；當汽車在中高速區域轉向時，又能保證提供最優的動力放大倍率和穩定的轉向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩定性。電子控制動力轉向系統（簡稱EPS-Electronic Control Power Steering），根據動力源不同又可分爲液壓式電子控制動力轉向系統（液壓式EPS）和電動式電子控制動力轉向系統（電動式EPS）。液壓式EPS是在傳統的液壓動力轉向系統的基礎上增設了控制液體流量的電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等，電子控制單元根據檢測到的車速信號，控制電磁閥，使轉向動力放大倍率實現連續可調，從而滿足高、低速時的轉向助力要求。電動式EPS是利用直流電動機作爲動力源，電子控制單元根據轉向參數和車速等信號，控制電動機扭矩的大小和方向。電動機的扭矩由電磁離合器透過減速機構減速增扭後，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與工況相適應的轉向作用力。二、液壓式電子控制動力轉向系統電子控制動力轉向系統（EPS）可以在低速時減輕轉向力以提高轉向系統的操縱性；在高速時則可適當加重轉向力，以提高操縱穩定性。液壓式電子控制動力轉向系統是在傳統的液壓動力轉向系統的基礎上增設電子控制裝置而構成的。根據控制方式的不同，液壓式電子控制動力轉向系統又可分爲流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式三種形式。（一）流量控制式EPSTOP圖1所示爲凌志牌轎車採用的流量控制式動力轉向系統。由圖可見，該系統主要由車速傳感器、電磁閥、整體式動力轉向控制閥、動力轉向油泵和電子控制單元等組成。電磁閥安裝在通向轉向動力缸活塞兩側油室的油道之間，當電磁閥的閥針完全開啓時，兩油道就被電磁閥旁路。流量控制式動力轉向系統就是根據車速傳感器的信號，控制電磁閥閥針的開啓程度，從而控制轉向動力缸活塞兩側油室的旁路液壓油流量，來改變轉向盤上的轉向力。車速越高，流過電磁閥電磁線圈的平均電流值越大，電磁閥閥針的開啓程度越大，旁路液壓油流量越大，液壓助力作用越小，使轉動轉向盤的力也隨之增加。這就是流量控制式動力轉向系統的工作原理。圖2所示爲該系統電磁閥的結構。圖 3爲電磁閥的驅動信號。由圖可以看出，驅動電磁閥電磁線圈的脈衝電流信號頻率基本不變，但隨着車速增大，脈衝電流信號的佔空比將逐漸增大，使流過電磁線圈的平均電流值隨車速的升高而增大。