汽車膠管幹嘛的

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汽車膠管，即汽車用膠管，是汽車中用來傳輸各種液體和氣體（包括燃油、潤滑油、製冷劑和水等）的專用膠管，多分佈在汽車底盤系統、發動機系統和車身系統三大總成系統中，發揮着輸油、輸氣、供水、控制、傳遞動力、冷卻、供暖等作用，是汽車重要的零部件。

拓展小知識

汽車用膠管的種類及用途

汽車膠管的種類衆多，按照不同的使用領域，可分爲以下幾種：

1、燃油膠管

在汽車燃油系統中，燃油膠管透過連接油箱、炭罐、油泵、曲軸箱等零部件，一方面傳遞燃油至發動機燃燒做功，另一方面傳遞蒸發的油氣、未參與燃燒的燃油、燃油廢氣至燃油淨化系統燃燒或排放。

隨着油耗法規的日趨加嚴，傳統三層結構的燃油膠管用材也不斷被新的材料技術所替代。如要求具有低滲透率的內層膠，正由丁腈橡膠（NBR）逐漸向氟橡膠（FKM）、氟樹脂（THV）特種橡膠的複合膠層轉變；具有耐臭氧、耐油性與耐磨性的外層膠，也由氯丁橡膠（CR）或氯磺化聚乙烯橡膠（CSM）轉變爲乙烯丙烯酸酯橡膠（AEM）、氯磺化聚乙烯（CSM）、氯醚橡膠（ECO）；4層、5層乃至更多層結構的複合膠管的也不斷涌現。然而，多層結構膠管的出現雖然提高了膠管的高強耐磨性，但層間粘合性差又給燃油行業帶來了新的困擾。

2、制動膠管

作爲汽車剎車系統中不可替代的一部分，主要用於傳遞制動力至汽車制動蹄或制動鉗，保障制動力連續做功。根據制動液的不同，制動膠管又有石油基與非石油基之分。

隨着對制動性能、以及節能環保法規要求的不斷提高，以及新型材料的研發應用，制動膠管的內層膠已多由三元乙丙橡膠（EPDM）取代了丁苯橡膠（SBR），制動膠管的內層膠料也有了天然膠（NR）、丁腈橡膠（NBR）、氯丁橡膠（CR）、三元乙丙橡膠（EPDM）、特種橡膠等更多的選擇。通常，外層膠料可選擇天然膠（NR）、氯丁橡膠（CR）、三元乙丙橡膠（EPDM），對應內層選用丁腈橡膠（NBR）和三元乙丙橡膠（EPDM），中間層用棉線、滌綸、人造絲、芳綸等增強材料增強。

3、散熱器膠管

主要用於汽車發動機散熱系統中傳輸冷卻液，一方面將發動機工作產生的熱量傳遞至散熱器降溫、傳遞至暖風機喂駕駛艙供熱，另一方面將散熱後的冷卻液傳送回發動機進行下一個熱量循環。目前發動機燃燒控制先進技術的不斷應用，使得發動機艙內的溫度由原來的110~125℃上升到125~150℃，甚至高達175℃，以往硫磺硫化體系的散熱器膠管已經不再適應較高的溫度，過氧化物體系的膠管應用日趨廣泛。

4、空調膠管

用於汽車空調製冷系統，透過傳輸不同壓力、氣液狀態的製冷劑完成製冷循環，分純橡膠、橡膠-樹脂複合材料、純樹脂材料結構三種。目前採用最多的是橡膠-樹脂複合結構，這種膠管內層膠由一層樹脂和一層橡膠組成，曾被認爲是新型汽車空調製冷劑R134a的最佳選擇。

5、助力轉向膠管

應用於汽車轉向系統，連接轉向油壺、轉向器、轉向油泵等主要零部件，透過傳輸不同壓力的助力轉向油，實現對助力轉向器的控制，從而提高來自方向盤的轉向力。汽車的助力轉向系統主要分爲機械式轉向系統（已被淘汰）、液壓助力轉向系統、電子液壓助力轉向系統和電動助力轉向系統四種。目前大部分新款乘用車均配置了電動助力轉向系統，由於該助力轉向系統由助力轉向機直接提供轉向助力，省去了液壓系統部分，因此不含有助力轉向軟管，但在汽車維修後市場助力轉向膠管仍有較大需求。

6、動力轉向膠管

接觸介質是礦物油，要求耐熱性能好、接頭部位牢固。國外汽車動力轉向系統最近發展趨勢是採用高壓泵、以及實現泵的小型化和高出力化，要求膠管提高耐熱性和耐久性，內膠層具有良好的耐油性能，外膠層耐磨、耐熱（150℃以上）、耐氣候。

這種膠管的內外膠層材料過去一般選用丁腈橡膠和氯丁橡膠，現在向氫化丁腈橡膠（HNBR）、氯磺化聚乙烯橡膠、氯化聚乙烯、丙烯酸酯橡膠方向發展。液壓轉向膠管新結構一般採用HNBR作內膠層，尼龍66作增強層，氯磺化聚乙烯橡膠作外膠層。與傳統的膠管相比，這種膠管的使用壽命在140℃條件下可提高2倍以上。爲提高耐熱性能，動力轉向膠管也有使用氟橡膠的，但由於氟橡膠容易與油中某些添加劑起反應，因而應用受到一定的限制。

7、渦輪增壓橡膠管

應用於汽車發動機進氣系統，連接增壓器、中冷器、進氣歧管等主要零部件，將經過渦輪增壓器增壓的熱空氣傳遞至中冷器降溫後傳遞至進氣歧管，爲發動機燃燒提供充足的空氣，增加燃燒效率。在國外，渦輪增壓器膠管目前採用全橡膠結構，內膠層由氟橡膠和耐熱性好的硅橡膠組成，增強層用高強度芳酰胺纖維針織而成，外膠層採用硅橡膠。

各類汽車膠管的性能要求及檢測項目

汽車膠管必須具有一定的挺性和柔性，一定的耐高低溫、壓力、天候、輸送液體及機械振動的能力。汽車膠管可分爲燃油膠管，空調膠管，制動膠管，冷卻管，動力轉向管和空氣輸送管等，不同用途的膠管又有一些不同要求，一般需要透過以下檢測項目：

1、燃油膠管

檢測項目：耐液體（C液體、含氧燃油、氧化燃油、3號油）、氣密性、爆破壓力、粘着強度、C液體抽出後臭氧試驗、低溫曲撓、清潔度和萃取物、燃油滲透、真空試驗、膠管拉伸永久變形和撕裂、含氧燃油長期循環試驗、耐燃性、加速老化、銅片沉積。

2、制動膠管

檢測項目：液壓試驗、縮頸試驗、容積膨脹試驗、爆破壓力試驗、制動液相溶試驗、曲撓疲勞試驗、拔脫試驗、吸水試驗、低溫彎曲試驗、動態臭氧試驗、高溫脈衝試驗、鹽霧試驗。

3、散熱器膠管

檢測項目：粘合強度、爆破壓力、外徑變化、脆性溫度、臭氧老化、熱老化（耐冷卻液充冷卻液老化後的爆破壓力、彎曲試驗、低溫柔性、壓縮永久變形、脈衝強度、電化學腐蝕）。

4、空調膠管

檢測項目：製冷劑泄漏和滲透試驗、老化試驗、低溫曲撓試驗、真空試驗、靜壓長度變化試驗爆破壓力、R134a抽出試驗、耐R134a試驗、耐臭氧、清潔度、脈衝試驗、溼氣進入試驗、整體密封性、壓變。

5、動力轉向膠管

檢測項目：脈衝試驗、爆破壓力、液壓長度變化試驗、低溫曲撓、粘合強度、耐臭氧、容積膨脹、清潔度、接頭腐蝕、耐液性、振動疲勞。

以上就是小編今天的分享了，希望可以幫到大家。