混凝土裂縫的處理方法是什麼

開槽法、表面封閉法修補裂縫。 混凝土的微細裂縫是很多建築危害產生的根源,很多微細修復起來非常困難。首先當裂縫寬度小於0.3mm時,很難往裂縫裏面灌注修復材料。 其次,有一些裂縫已經被水浸泡,裂縫內部產生碳酸鈣結晶體將裂縫封堵,無法進行灌注

混凝土裂縫怎麼辦？請看下面方法。

方法

對於塑性裂縫和幹縮裂縫只要確認其寬度超過0.1mm，裂縫深度尚未達到保護層深度，並且裂縫已經處於靜止狀態，爲確保建築物的安全性能和使用年限的耐久性，就必須進行修補恢復，其修復方法可採用表面封閉法。

[摘要]隨着我國國民經濟的迅速發展，大面積混凝土結構逐漸廣泛地應用於建築工程中。但由於結構尺寸大、混凝土澆築量多、水泥水化溫升高等特點，使其極易產生裂縫，進而影響結構的使用功能，降低結構的耐久性。 [關鍵詞]混凝土地面；大面積裂縫；

對於塑性裂縫和幹縮裂縫的活性裂縫，可待其基本穩定後再進行處理或裂縫處理後採取補強加固措施，使用壓力注膠法其裂縫的開展。

不能一概而論，要縫在什麼部位以及裂縫的發展大校 以下是樓板裂縫處理方案： 一、樓板裂縫，需要根據不同的裂縫原因給出不同的處理方法。 二、裂縫的分類：裂縫可分爲受力裂縫和非受力裂縫。 1、受力裂縫是由地基不均勻沉降、混凝土強度、板

對於溫度裂縫的修復，因溫度裂縫一般寬度較大，且以週期性活動裂縫居多，可採用粘度低、粘結性好、彈性模量較小且柔性較好的結構膠灌注，然後根據構件內力計算，對構件進行外部粘貼纖維法加固。

混凝土裂縫分類：靜止裂縫，活動裂縫，正在發展的裂縫。 混凝土結構由於內外因素的作用不可避免地存在裂縫，而裂縫是混凝土結構物承載能力、耐久性及防水性降低的主要原因。 控制： 優先選用低水化熱的礦渣水泥拌制混凝土，並適當使用緩凝減水劑

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混凝土裂縫處理有規範嗎？

GB 50367-2006 混凝土結構加固設計規範；

GB 50550-2010 建築結構加固工程施工質量驗收規範；

GB 50728-2011工程結構加固材料安全性鑑定技術規範。

土木建築工程，以混凝知土結構占主導地位，混凝土結構由於內外因素的作用不可避免地存在裂縫，而裂縫是道混凝土結構物承載能力、耐久性及防水性降低的主要原因。混凝土裂縫常見處理方法有填充法、灌漿法、結構補強法、混凝土置換法、電化學防*等。

擴展資料

1、優先選用低水化熱的礦渣水泥拌制混凝土，並適當使用緩凝減水劑；

2、在保證混凝土設計強度等級的前提下，適當降低水灰比，減少水泥用量；

3、降低混凝土的入模溫度回，控制混凝土內外的溫差（當無設計要求時，控制在25℃以內）；

4、及時對混凝土覆蓋保溫、保溼；

5、在拌合混凝土時可摻入適量的微膨脹劑或膨脹水泥，使混凝土得到補償收縮，減少混凝土的溫度應力；

6、設定後澆縫，當大體積混凝土平面尺寸過大時，可以適當設定後澆縫，以減小外應力和溫度應力；

7、大體積混凝土可採用二次抹面工藝，減少表面收縮裂縫。

參考資料來源答：百度百科-混凝土裂縫

參考資料來源：百度百科-加固技術

影響混凝土開裂的因素有哪些？處理方法是什麼？

裂縫成因：

1、溫度引起的裂縫

當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，因此產生的裂縫。如當混凝土內部溫度很大，將會在混凝土內部出現很大的拉應力而產生約束裂縫。

2、荷載引起的裂縫

設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算，計算模型不合理，結構受力假設與實際受力不符，荷載少算或漏算，使用階段，超出設計載荷的重型車輛經過，安裝不當，等都是引起裂縫的原因。

3、收縮裂縫

在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是較常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(幹縮)是發生混凝土體積變形的主要原因。

4、沉降裂縫

由於基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，地質勘察精度不夠、試驗資料不準。在沒有充分掌握地質情況就設計、施工，這是造成地基不均勻沉降的主要原因。

5、施工質量引起的裂縫

混凝土結構澆築、構件製作、拆模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深層的和貫穿的各種裂縫。

修補裂縫的方法很多，歸納起來主要有以下三大類：

1、開槽法、表面封閉法修補裂縫

2、自動低壓注漿法修補裂縫

3、表面塗刷覆蓋法修補裂縫

裂縫是混凝土結構中普遍存在的一種現象，它的出現不僅會降低建築物的抗滲能力，影響建築物的使用功能，而且會引起鋼筋的鏽蝕，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影響建築物的承載能力。

嚴格按規程、規範要求施工，嚴把質量關，防患於未來，儘可能地降低混凝土裂縫的出現；對混凝土裂縫進行認真研究、區別對待，採用合理的方法進行處理，並在施工中採取各種有效的預防措施來預防裂縫的出現和發展，保證建築物和構件安全、穩定地工作。e68a847a6431333365646231

混凝土裂縫處理簡便方法？

混凝土；橋樑裂縫混凝土裂縫經常困擾着橋樑工程技術人員。其實只要採取一定的措施是可以克服和控制的，本文就橋樑在建造和使用中的常見病及多發病“裂縫”，進行一些探討。

混凝土自從發明以來便在工程建設中被廣泛使用。然而混凝土的裂縫較爲普遍，在各種結構工程中中裂縫幾乎無所不在。儘管我們在施工中採取各種措施，但裂縫仍然時有出現。究其原因，我們對混凝土溫度應力的變化的控制不到位是其產生裂縫的原因之一。

混凝土的裂縫有害程度的標準是根據使用條件決定e79fa5e98193e58685e5aeb931333264633439的。目前世界各國的規定不完全一致，但大致相同。如從結構耐久性要求、承載力要求及正常使用要求，最嚴格的允許裂縫寬度爲0.1mm。近年來，許多國家已根據大量試驗與泵送混凝土的經驗將其放寬到0.2mm。當結構所處的環境正常，保護層厚度滿足設計要求，無侵蝕介質，鋼筋混凝土裂縫寬度可放寬至0.4mm；在溼氣及土中爲0.3mm；在海水及乾溼交替中爲0.15mm。沿鋼筋的順筋裂縫有害程度高，必須處理。近年來預應力混凝土應用範圍逐漸推廣到更多的結構領域，其混凝土強度等級必須提高至C50。在採用泵送條件下，其收縮與水化熱大大增加，約束應力裂縫很難避免，張拉前開裂，張拉後又不閉合，裂縫控制的難度更加困難。預應力結構裂縫允許寬度是嚴格的，預應力筋腐蝕屬“應力腐蝕”並有可能脆性斷裂，預兆性較小，裂縫擴展速度快。裂縫深度h與結構厚度H的關係如下：h≤0.1H表面裂縫；0.1H＜h＜0.5H淺層裂縫；0.5H≤h＜1.0H縱深裂縫；h=H貫穿裂縫。應當儘量避免貫穿性及縱深裂縫，如出現該種裂縫應採取化學灌漿處理來保證強度，即貫縫抗拉強度必須超過混凝土抗拉強度。早期裂縫一般出現在一個月之內，中期裂縫約在6個月之內，其後1～2年或更長時間屬於後期裂縫。1橋樑裂縫的種類及其成因混凝土結構裂縫的成因複雜、繁多，有時多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要因素。混凝土橋樑裂縫的種類，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

1.1荷載引起的裂縫

混凝土橋樑在靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫；次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。

1.2溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋樑中，溫度應力可以達到甚至超出荷載應力。溫度裂縫區別其他裂縫最主要特性是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養護或冬季施工措施不當等。

1.3收縮引起的裂縫

在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養護方法、外界環境、振搗方式及時間。

1.4地基變形引起的裂縫

由於基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。基礎不均勻沉降的主要原因有：地質勘察精度不夠、試驗資料不準；地基地質差異太大；結構荷載差異太大；結構基礎類型差別太大；地基凍脹；橋樑基礎基於滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質時，可能造成不均勻沉降。

1.5鋼筋鏽蝕引起的裂縫

要防止鋼筋鏽蝕，設計時應根據規範要求控制裂縫寬度、採用足夠的保護層厚度；施工時應控制混凝土的水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區或其它存在腐蝕性強的空氣、地下水地區尤其應慎重。

1.6凍脹引起的裂縫

大氣氣溫低於零度時，吸水飽和的混凝土出現冰凍，遊離的水轉變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產生膨脹應力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水在微觀結構中遷移和重分佈引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，並導致裂縫出現。尤其是混凝土初凝時受凍最嚴重，成齡後混凝土強度損失可達30%-50%。冬季施工時對預應力孔道灌漿後若不採取保溫措施也可能發生沿管道方向的凍脹裂縫。

1.7施工材料質量引起的裂縫

混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所採用材料質量不合格，可能導致結構出現裂縫。如：水泥、砂、石骨料、以及拌和水及外加劑等。

1.8施工工藝質量引起的裂縫

在混凝土結構澆築、構件製作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向等各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現。2如何對混凝土裂縫進行處理2.1表面處理法

包括表面塗抹和表面貼補法，表面塗抹適用範圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的髮絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動的裂縫。

2.2填充法

用修補材料直接填充裂縫，一般用來修補較寬的裂縫，作業簡單，費用低。寬度小於0.3mm，深度較淺的裂縫、以及小規模裂縫的簡易處理可採用取開V型槽，然後作填充處理。

2.3灌漿法

此法應用範圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

2.4結構補強法

因超荷載產生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成裂縫等影響結構強度可採取結構補強法、錨固補強法、預應力法等。

2.5混凝土裂縫處理效果的檢查

包括修補材料試驗；鑽芯取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等。3結論由上述可知，設計疏漏、施工低劣、監理不力，均可能使混凝土橋樑出現裂縫。因此，嚴格按照國家有關規範、技術標準進行設計、施工和監理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。在運營管理過程中，進一步加強巡查和管理，及時發現和處理問題，也是相當重要的環節。本回答被提問者和網友採納

混凝土裂縫處理方法

一、荷載引起的裂縫

混凝土構件在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。

(一)直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：

1、設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算;計算模型不合理;結構受力假設與實際受力不符;荷載少算或漏算;內力與配筋計算錯誤;結構安全係數不夠。結構設計時不考慮施工的可能性;設計斷面不足(寧波跨海大橋);鋼筋設定偏少或佈置錯誤;結構剛度不足;構造處理不當;設計圖紙交代不清等。

2、施工階段，不加*地堆放施工機具、材料;不瞭解預製結構結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝;不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式;不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。

3、使用階段，超出設計載荷的作用於樓地面、牆面;工業廠房超負荷使用;發生大風、大雪、地震、爆炸等。

(二)次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。

裂縫產生的原因有：

1、在設計外荷載作用下，由於結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂。

例如：兩鉸拱橋拱腳設計時常採用佈置“X”形鋼筋、同時削減該處斷面尺寸的辦法設計鉸，理論計算該處不會存在彎矩，但實際該鉸仍然能夠抗彎，以至出現裂縫而導致鋼筋鏽蝕。

2、工業建築中經常需要鑿槽、開洞、設定牛腿等，在常規計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設定受力鋼筋。研究表明，受力構件挖孔後，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中。

在長跨預應力連續樑中，經常在跨內根據截面內力需要截斷鋼束，設定錨頭，而在錨固斷面附近經常可以看到裂縫。因此，若處理不當，在這些結構的轉角處或構件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現裂縫。

實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。

次應力裂縫也是由荷載引起，僅是按常規一般不計算，但隨着現代計算手段的不斷完善，次應力裂縫也是可以做到合理驗算的。例如現在對預應力、徐變等產生的二次應力，不少平面杆繫有限元程序均可正確計算，但在40年前卻比較困難。

在設計上，應注意避免結構突變(或斷面突變)，當不能迴避時，應做局部處理，如轉角處做圓角，突變處做成漸變過渡，同時加強構造配筋，轉角處增配斜向鋼筋，對於較大孔洞有條件時可在周邊設定護邊角鋼。

荷載裂縫特徵依荷載不同而異呈現不同的特點。這類裂縫多出現在受拉區、受剪區或振動嚴重部位。但必須指出，如果受壓區出現起皮或有沿受壓方向的短裂縫，往往是結構達到承載力極限的標誌，是結構破壞的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

(三)根據結構不同受力方式，產生的裂縫特徵如下：

1、 中心受拉：裂縫貫穿構件橫截面，間距大體相等，且垂直於受力方向。

採用螺紋鋼筋時，裂縫之間出現位於鋼筋附近的次裂縫。

2、 中心受壓：沿構件出現平行於受力方向的短而密的平行裂縫。

3、受彎：彎矩最大截面附近從受拉區邊沿開始出現與受拉方向垂直的裂縫，並逐漸向中和軸方向發展。採用螺紋鋼筋時，裂縫間可見較短的次裂縫。當結構配筋較少時，裂縫少而寬，結構可能發生脆性破壞。

4、 大偏心受壓：大偏心受壓和受拉區配筋較少的小偏心受壓構件，類似於受彎構件。

5、 小偏心受壓：小偏心受壓和受拉區配筋較多的大偏心受壓構件，類似於中心受壓構件。

6、受剪：當箍筋太密時發生斜壓破壞，沿樑端腹部出現大於45°方向的斜裂縫;當箍筋適當時發生剪壓破壞，沿樑端中下部出現約45°方向相互平行的斜裂縫。

7、 受扭：構件一側腹部先出現多條約45°方向斜裂縫，並向相鄰面以螺旋方向展開。

8、 受衝切：沿柱頭板內四側發生約45°方向斜面拉裂，形成衝切面。

9、局部受壓：在局部受壓區出現與壓力方向大致平行的多條短裂縫。

二、 溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在某些大跨徑樑中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。溫度裂縫區別其它裂縫最主要特徵是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有：水化熱

出現在施工過程中，大體積混凝土澆築之後由於水泥水化放熱，致使內部溫度很高，內外溫差太大，致使表面出現裂縫。

施工中應根據實際情況，儘量選擇水化熱低的水泥品種(礦渣水泥)，*水泥單位用量(使用減水劑)，減少骨料入模溫度(冰水攪拌)，降低內外溫差(透過表面保溫)，並緩慢降溫，必要時可採用循環冷卻系統(預埋)進行內部散熱，或採用薄層連續澆築以加快散熱。

2、蒸汽養護或冬季施工時施工措施不當，混凝土驟冷驟熱，內外溫度不均，易出現裂縫。

3、年溫差

一年中四季溫度不斷變化，但變化相對緩慢，我國年溫差一般以一月和七月月平均溫度的作爲變化幅度。考慮到混凝土的蠕變特性，年溫差內力計算時混凝土彈性模量應考慮折減。

4、日照

屋面、牆面受太陽曝曬後，溫度明顯高於其它部位，溫度梯度呈非線形分佈。由於受到自身約束作用，導致局部拉應力較大，出現裂縫。日照和下述驟然降溫是導致結構溫度裂縫的最常見原因。

5、驟然降溫

突降大雨、冷空氣侵襲、日落等可導致結構外表面溫度突然下降，但因內部溫度變化相對較慢而產生溫度梯度。日照和驟然降溫內力計算時可採用設計規範或參考實際資料進行，混凝土彈性模量不考慮折減。

6、鋼製預埋件與鋼筋或其它鋼製件聯結時，若焊接措施不當，鐵件附近混凝土容易燒傷開裂。採用電熱張拉法張拉預應力構件時，預應力鋼材溫度可升高至350℃，混凝土構件也容易開裂。

試驗研究表明，由火災等原因引起高溫燒傷的混凝土強度隨溫度的升高而明顯降低，鋼筋與混凝土的粘結力隨之下降，混凝土溫度達到300℃後抗拉強度下降50%，抗壓強度下降60%，光圓鋼筋與混凝土的粘結力下降80%;由於受熱，混凝土體內遊離水大量蒸發也可產生急劇收縮。

三、 收縮引起的裂縫

在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和幹縮是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和碳化收縮。

1、塑性收縮

發生在施工過程中、混凝土澆築後4~5小時左右，此時水泥水化反應激烈，分子鏈逐漸形成，出現泌水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮，同時骨料因自重下沉，因此時混凝土尚未硬化，稱爲塑性收縮。

塑性收縮所產生量級很e799bee5baa6e58685e5aeb931333363373035大，可達1%左右。在骨料下沉過程中若受到鋼筋阻擋，便形成沿鋼筋方向的裂縫。在構件豎向變截面處如T樑、箱梁腹板與頂底板交接處，因硬化前沉實不均勻將發生表面的順腹板方向裂縫。

爲減小混凝土塑性收縮，施工時應控制水灰比，避免過長時間的攪拌，下料不宜太快，振搗要密實，豎向變截面處宜分層澆築。

2、幹縮

混凝土結硬以後，隨着表層水分逐步蒸發，溼度逐步降低，混凝土體積減小，稱爲幹縮(縮水收縮)。因混凝土表層水分損失快，內部損失慢，因此產生表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。混凝土硬化後收縮主要就是幹縮。如配筋率較大的構件(超過3%)，鋼筋對混凝土收縮的約束比較明顯，混凝土表面容易出現龜裂裂紋。

3、自生收縮

自生收縮是混凝土在硬化過程中，水泥與水發生水化反應，這種收縮與外界溼度無關，且可以是正的(即收縮，如普通硅酸鹽水泥混凝土)，也可以是負的(即膨脹，如摻膨脹劑的膨脹水泥混凝土)。

4、碳化收縮

大氣中的二氧化碳與水泥的水化物發生化學反應引起的收縮變形。碳化收縮只有在溼度50%左右才能發生，且隨二氧化碳的濃度的增加而加快。碳化收縮一般不做計算。

混凝土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規律。

但收縮值累積過大，也會造成混凝土的貫通裂縫(斷板)。例如：大面積水泥混凝土樓地面，如果不及時切割伸縮縫，必然斷板。

研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：

① 水泥品種、標號及用量

礦渣水泥、快硬水泥、低熱水泥混凝土收縮性較高，普通水泥、火山灰水泥、礬土水泥混凝土收縮性較低。另外水泥標號越低、單位體積用量越大、磨細度越大，則混凝土收縮越大，且發生收縮時間越長。例如，爲了提高混凝土的強度，施工時經常採用強行增加水泥用量的做法，結果收縮應力明顯加大。

② 骨料品種

骨料中石英、石灰岩、白雲岩、花崗岩、長石等吸水率較小、收縮性較低;而砂岩、板岩、角閃巖等吸水率較大、收縮性較高。另外骨料粒徑大收縮小，含水量大收縮越大。

③水灰比 用水量越大，水灰比越高，混凝土收縮越大。

④外摻劑 外摻劑保水性越好，則混凝土收縮越小。

⑤外摻料 外摻料的細度越高，混凝土收縮越大。外摻料的摻量越大，混凝土收縮越大。一般商品(泵送)混凝土都含有較大摻量(15%~30%)的粉煤灰，混凝土收縮較大，所以採用商品(泵送)混凝土的工程比較容易開裂。

⑥養護方法

良好的養護可加速混凝土的水化反應，獲得較高的混凝土強度。養護時保持溼度越高、氣溫越低、養護時間越長，則混凝土收縮越小。蒸汽養護方式比自然養護方式混凝土收縮要小。

⑦外界環境

大氣中溼度小、空氣乾燥、溫度高、風速大，則混凝土水分蒸發快，混凝土收縮越快。

⑧振搗方式及時間

機械振搗方式比手工搗固方式混凝土收縮性要小。振搗時間應根據機械性能決定，一般以5~15s/次爲宜。時間太短，振搗不密實，形成混凝土強度不足或不均勻;時間太長，造成分層，粗骨料沉入底層，細骨料留在上層，強度不均勻，上層易發生收縮裂縫。

對於溫度和收縮引起的裂縫，增配構造鋼筋可明顯提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁結構(壁厚20~60cm)。構造上配筋宜優先採用小直徑鋼筋(φ8~φ14)、小間距佈置(@10~@15cm)，全截面構造配筋率不宜低於0.3%，一般可採用0.3%~0.5%。

混凝土路面裂縫的處理方法？

1、交通管制：根據施工需要進行交通管制。標識：根據需要修補e799bee5baa6e78988e69d8331333365633932的需要標識修補區域。

2、清理：先將鼓起、脫皮、裂縫等部位的鬆動部分剔掉， 對低於1mm的部位、過於平整的部位和有油污的部位要進行拉毛處理。

拉毛方法採用專業拉毛設備（銑刨機）或人工用尖錘敲擊均可（根據實際情況也可直接用高壓水*直接沖刷清理）擴縫：將水泥混凝土路面上的裂縫用手提切割機沿裂縫兩側各1--2cm進行擴縫，切割深度5cm。

3、清理/沖刷：將底面的浮土等雜物用水清掃乾淨，用高壓水*徹底沖刷乾淨地面，沖刷時應將泥漿衝出作業面並防止迴流。

（路面上的起殼，起皮的碎石等必須徹底清理乾淨）。溼潤：用水洗刷乾淨後，應將水保留在作業面一段時間（至少2小時），將作業面充分潤透，直到不再滲水爲止。

4、加水：將裂縫修補材料與水混合攪拌，加水量在14%--15%時效果最佳，但根據修補部位不同，對稀釋度不同要求時可調整加水量，但加水量必須控制在15%--16%之間，不許泌水。

攪拌：用立式攪拌機或電鑽攪拌時須充分攪拌均勻，觀察無干粉球和氣泡，如果仍有乾粉球和氣泡，可靜止一分鐘後再攪拌，攪拌時間在5分鐘左右爲宜。

但也不宜時間過長，防止在攪拌桶內凝固。注意控制好水灰比，攪拌好的修補料不得泌水！

5、灌縫：用攪拌好的裂縫修補材料灌入沖洗乾淨的縫內。鋪裝：將攪拌好的裂縫修補料倒到需修補的操作面內，立即用刮尺趕平(注意：

修補前操作面內不能有明水),修補料操作時間控制在20分鐘內（注意：初凝後不得二次收光；0℃以下不得施工），用大號的抹子輔助收光，鋪裝厚度控制在1cm，應比臨近路面略高出1mm--2mm。

6、養護：修補完成終凝後，立即進行灑水並覆蓋塑料薄膜進行養護。解除交通管制：溫度在25℃以上時，兩到三個小時即可開放交通，溫度低時，可適當延長開放時間。

如果條件允許，儘量延長開放交通的時間也有助於材料性能的提高。